Утративший силу
┌──────────────────────────┬────────────────────────────────────────────┐
│ │ Вероятность превышения расчетных рас- │
│ │ ходов воды, %, для │
│ ├──────────────────────┬─────────────────────┤
│ Категория дорог │ кюветов, нагорных │ прочих водоотводных │
│ │ канав, водосбросов │ (продольных и попе- │
│ │ │ речных) канав │
├──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│ I-в, I-к; II-в, II-к │ 3 │ 6 │
│III-в, III-к; IV-в, IV-к │ 5 │ 10 │
└──────────────────────────┴──────────────────────┴─────────────────────┘
5.69. Для насыпей во всех случаях следует применять грунты и отходы промышленности, мало меняющие прочность и устойчивость под воздействием погодно-климатических факторов. Возможность применения грунтов и отходов промышленности, изменяющих свою прочность и устойчивость под воздействием природно-климатических факторов и нагрузок с течением времени или обладающих неблагоприятными физико-механическими свойствами, надлежит обосновывать в проектах по результатам их испытаний.
При использовании для насыпей постоянных карьерных дорог I-к и II-к категорий вскрышных скальных пород в верхней части земляного полотна следует предусматривать выравнивающий слой толщиной не менее 0,5 м из грунта с размерами обломков не более 20 см.
5.70. Дорожные одежды внутренних автомобильных дорог промышленных предприятий следует проектировать в соответствии с основными положениями СНиП 2.05.02-85 и с учетом требований настоящего раздела.
по характеру сопротивления нагрузок от транспортных средств и по реакции на климатические воздействия - на жесткие (с монолитным и сборным цементобетонным, армобетонным, железобетонным покрытиями, а также с асфальтобетонным покрытием на цементобетонном основании) и нежесткие (с покрытиями из асфальтобетона, кроме укладываемого на цементобетонное основание, с покрытиями и слоями оснований из каменных, щебеночных, гравийных материалов, грунтов и местных материалов);
5.72. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий, материалы и способы их укладки, а также область применения следует принимать по табл.58. При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применять и другие виды равнопрочных покрытий в зависимости от наличия и физико-механических свойств местных дорожно-строительных материалов, отходов и побочных продуктов производства с учетом опыта проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог в данном районе.
┌─────────────────────┬─────────────────────────────────────────────────┐
│Типы дорожных одежд и│ Основные виды покрытий, материалы и способы их │
│область их применения│ укладки │
├─────────────────────┼─────────────────────────────────────────────────┤
│Капитальные для дорог│Цементобетонные монолитные и сборные, армобетон-│
│I-в, II-в, III-в; I-к│ные монолитные, железобетонные монолитные и сбор-│
│и II-к категорий │ные, асфальтобетонные плотные из смесей, уклады-│
│ │ваемых в горячем и теплом состоянии, дегтебетон-│
│ │ные плотные из смесей, укладываемых в горячем│
│ │состоянии │
├─────────────────────┼─────────────────────────────────────────────────┤
│Облегченные для дорог│Асфальтобетонные плотные из смесей, укладываемых│
│III-в, IV-в; II-к и│в горячем и теплом состоянии, асфальтобетонные из│
│III-к категорий │смесей, укладываемых в холодном состоянии, дегте-│
│ │бетонные плотные из смесей, укладываемых в горя-│
│ │чем состоянии, дегтебетонные из мелкозернистых и│
│ │песчаных смесей, укладываемых в холодном состоя-│
│ │нии, из подобранного щебеночного или гравийного│
│ │материала, обработанного вязким или жидким биту-│
│ │мом в установке, из фракционированного щебня, об-│
│ │работанного вязким битумом в установке или мето-│
│ │дом пропитки с поверхностной обработкой, из щебе-│
│ │ночных или гравийных смесей, обработанных жидким│
│ │битумом методом смешения на дороге, из крупнооб-│
│ │ломочных (с размером фракций до 40 мм) и песчаных│
│ │грунтов, обработанных битумной эмульсией с добав-│
│ │кой цемента в установке с поверхностной обработ-│
│ │кой │
├─────────────────────┼─────────────────────────────────────────────────┤
│Переходные для дорог│Из прочного фракционированного щебня, укладывае-│
│III-в, IV-в; III-к и│мого по способу заклинки, из подобранного щебе-│
│IV-к категорий │ночного и гравийного материала, шлака требуемой│
│ │прочности, из местных каменных и гравелисто-пес-│
│ │чаных грунтов, обработанных органическими или ми-│
│ │неральными вяжущими с применением поверхност-│
│ │но-активных веществ (ПАВ) │
├─────────────────────┼─────────────────────────────────────────────────┤
│Низшие для дорог│Из выровненного скального или крупнообломочного│
│III-к, IV-к и IV-в│грунта, из грунтов, укрепленных или улучшенных│
│категорий, веток ле-│различными скелетными добавками (щебнем, гравием,│
│совозных дорог и про-│дресвой, шлаком, горелыми породами и другими│
│чих дорог при ограни-│местными материалами), из местных каменных мате-│
│ченном сроке эксплуа-│риалов, грунтов, укрепленных местными вяжущими│
│тации │(гранулированным доменным шлаком, активными зо-│
│ │лами уноса и др.), устраиваемые с применением де-│
│ │рева (лежневые, бревенчатые сплошные и колейные) │
└─────────────────────┴─────────────────────────────────────────────────┘
5.73. Общую толщину дорожной одежды и ее отдельных конструктивных слоев при отсутствии типовых решений следует определять расчетом в соответствии с ожидаемым объемом перевозок, типом расчетного автомобиля, интенсивностью и составом движения, сроком действия дороги на каждом участке, климатическими, инженерно-геологическими и гидрогеологическими условиями в районе строительства.
Для служебных и патрульных дорог, предназначенных для движения автомобилей с нагрузками на ось до 100 кН (10 тс), расчетные значения требуемого модуля упругости следует принимать не менее 64 МПа (650 
.).
.).
5.74. При выполнении расчетов и конструировании дорожных одежд необходимо руководствоваться следующими минимальными значениями проектных сроков их службы до капитального ремонта:
капитального типа с покрытиями из цементобетона, армобетона и железобетона - 25 лет, из асфальтобетона - 20 лет;
5.75. Вид асфальтобетона, тип и марку асфальтобетонных смесей, а также соответствующую марку битума надлежит принимать по ГОСТ 9128-84, вид дегтебетона, тип и марку дегтебетонных смесей, соответствующую марку дегтя - по ГОСТ 25877-83.
При устройстве покрытий с применением каменноугольных дегтей и смол в населенных пунктах и на территории предприятия на покрытия обязательно должен быть нанесен защитный слой из асфальтобетонной смеси толщиной не менее 4 см или предусмотрена двойная поверхностная обработка с применением битума.
5.76. Нижние слои двухслойного асфальтобетонного или дегтебетонного покрытия следует предусматривать из пористого или высокопористого асфальтобетона, укладываемого в горячем и теплом состоянии, пористого дегтебетона, укладываемого в горячем состоянии, каменных материалов, обработанных органическими вяжущими.
5.77. Цементобетонные монолитные покрытия следует проектировать преимущественно на дорогах, предназначаемых для движения автомобилей с нагрузками на ось до 785 кН (80 тс), при наличии в составе движения машин на гусеничном ходу специфических требований технологии (места стоянки автомобилей, транспортных средств для жидких продуктов разделения воздуха, места их слива и наполнения и т.д.), а также на песчаных и глинистых грунтах земляного полотна при отсутствии местных каменных материалов. При этом в целях снижения затрат на строительство дорожных одежд под транспортные средства с нагрузками на ось 295 - 445 кН (30-45 тс) в качестве покрытия надлежит предусматривать высокопрочный бетон проектных классов по прочности на растяжение при изгибе 
4,4, 
4,8, 
5,2.
4,4, 4,8, 5,2.
Покрытия из монолитного железобетона следует предусматривать на внутренних дорогах со сроком действия, как правило, более 10 лет, предназначенных для движения автомобилей с нагрузками на ось более 785 кН (80 тс), при песчаных и глинистых грунтах земляного полотна.
5.78. Сборные покрытия из железобетонных плит допускается применять: на участках межплощадочных дорог I-в и II-в категорий и внутриплощадочных дорог, прокладываемых над подземными коммуникациями, с учетом требований соответствующих нормативных документов, а также на лесовозных магистралях и внутриплощадочных дорогах лесопромышленных комплексов, дорогах торфодобывающих предприятий и нефтегазопромыслов, расположенных в районах со сложными инженерно-геологическими и гидрогеологическими условиями, где отсутствуют местные дорожно-строительные материалы, пригодные для устройства равнопрочных покрытий другого вида; на участках внутренних дорог I-в и II-в категорий, где предполагается регулярный (более 10 единиц в сутки) проезд машин и механизмов на гусеничном ходу.
На дорогах II-в и III-в категорий нефтегазопромыслов, лесозаготовительных и торфодобывающих предприятий, а также на лесовозных ветках допускается устройство колейной проезжей части из сборных железобетонных плит. При этом обочины и пространства между колесопроводами должны быть укреплены на полную ширину.
5.79. Капитальные типы дорожных одежд с применением органических вяжущих следует проектировать на основных грузонапряженных дорогах промышленных предприятий, предназначенных для движения транспортных средств с нагрузками на ось до 100 кН (10 тс), а также на внутриплощадочных и карьерных дорогах для автомобилей особо большой грузоподъемности при грунтах земляного полотна из скальных, щебенистых и устойчивых гравелистых пород. При песчаных и глинистых грунтах земляного полотна при технико-экономическом обосновании на технологических карьерных дорогах со сроком действия до 10 лет допускается применение капитальных дорожных одежд нежесткого типа.
5.80. Облегченные типы дорожных одежд надлежит предусматривать для дорог, где по санитарным условиям, предъявляемым к промышленным производствам, не могут быть допущены одежды переходного типа, а также для технологических карьерных дорог постоянного и краткосрочного действия.
Облегченные типы дорожных одежд могут применяться также на первой стадии при двухстадийном строительстве дорожных одежд капитального типа, на лесовозных дорогах III-в и IV-в категорий и на полосе порожнего движения дорог с дорожными одеждами капитального типа.
5.81. Переходные и низшие типы дорожных одежд следует предусматривать, как правило, серповидного поперечного профиля из местных каменных материалов, минеральных отходов промышленности или из укрепленных различными способами грунтов. Данные типы одежд надлежит предусматривать для служебных и патрульных дорог промышленных предприятий и лесовозных дорог с расчетным объемом перевозок 150-500 тыс. 
, а также для карьерных дорог постоянного и краткосрочного действия с расчетным объемом перевозок до 3 млн. т нетто/год при скальных и щебеночных грунтах земляного полотна.
, а также для карьерных дорог постоянного и краткосрочного действия с расчетным объемом перевозок до 3 млн. т нетто/год при скальных и щебеночных грунтах земляного полотна.
Служебные дороги, предназначенные для проезда пожарных машин, следует проектировать с переходными типами дорожных одежд. При повышенных санитарных требованиях к благоустройству территории предприятия такие дороги разрешается проектировать с облегченными типами дорожных одежд.
5.82. Все технологические дороги в карьерах и на отвалах при разработке горных пород, снижающих несущую способность при увлажнении, при вывозе их автомобилями-землевозами высокой проходимости на широкопрофильных шинах низкого давления или самоходными скреперами следует проектировать в виде профилированных дорог без твердых покрытий. Только при неблагоприятных гидрогеологических условиях допускается предусматривать дорожные одежды низких типов с применением местных материалов.
Технологические дороги краткосрочного действия для вывоза из карьеров полезных ископаемых на автомобилях с обыкновенными шинами следует проектировать с покрытиями из сборно-разборных железобетонных плит.
5.83. Для дорог, имеющих ярко выраженную направленность грузовых потоков, проектирование дорожных одежд капитального и облегченного типов следует производить раздельно для грузового и порожнего направлений движения автотранспортных средств.
5.84. Дорожные одежды внутриплощадочных и межплощадочных дорог, используемых в период строительства предприятия, следует проектировать с расчетом возможности пропуска транспортных средств со строительными грузами по верхним слоям основания дорожной одежды со сроками между средними ремонтами, как правило, не менее сроков строительства объекта.
5.85. В качестве верхних слоев оснований капитальных и облегченных типов дорожных одежд надлежит использовать; цементобетон (тощий) пониженных марок; каменные материалы (щебень, гравий, гравийно-песчаную смесь); различные грунты и отходы промышленности (гранулированные доменные шлаки, золошлаковые смеси, отходы углеобогащения, фосфоритные "хвосты", отходы от дробления каменных пород), укрепленные минеральными и органическими вяжущими или отходами промышленности, обладающими вяжущими свойствами (молотый гранулированный доменный шлак, молотый нефелиновый шлам, активные золы уноса сухого отбора, пиритные огарки, цементную пыль, нефтяные гудроны и др.); щебень или шлак, укладываемый способом заклинки с тщательным уплотнением.
Нижние слои дорожной одежды (основания, дополнительные слои оснований, выполняющие функции выравнивающих, дренирующих, морозозащитных, противозаиливающих слоев), а также покрытия укрепляемых частей обочин следует предусматривать, как правило, из местных материалов и отходов промышленности, при необходимости укрепляемых вяжущими.
Применение материалов и отходов промышленности, вызывающих ухудшение экологической обстановки в придорожной полосе, не допускается.
5.86. Для цементобетонных и железобетонных покрытий следует предусматривать тяжелый бетон, отвечающий требованиям соответствующих стандартов и настоящих норм.
┌──────────────────────────────────────────────┬────────────────────────┐
│ │ Минимальные проект- │
│ │ ные классы бетона по │
│ Дорожное покрытие │ прочности │
│ ├──────────────┬─────────┤
│ │ на растяжение│ на │
│ │ при изгибе │ сжатие │
├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼─────────┤
│Однослойное сборное из железобетонных предва- │ │ │
│рительно напряженных плит, армированное: │ │ │
│ проволочной арматурой или арматурными ка- │ В 4,0(50) │ В30 │
│ натами │ btb │ │
│ стержневой арматурой │ В 3,6(45) │ В25 │
│ │ btb │ │
│Однослойное монолитное цементобетонное, армо- │ B 4,0(50) │ В30 │
│бетонное и железобетонное с ненапрягаемой ар- │ btb │ │
│матурой │ │ │
│ │ │ │
│Верхний слой монолитного цементобетонного, │ B 4,0(50) │ В30 │
│армобетонного или железобетонного двухслойно- │ btb │ │
│го покрытия с ненапрягаемой арматурой │ │ │
│ │ │ │
│Нижний слой двухслойного покрытия и подшовные │ В 2,8(35) │ В20 │
│плиты │ btb │ │
│ │
│ Примечания: 1. Для железобетонных покрытий с ненапрягаемой │
│ арматурой проектный класс бетона по прочности на сжатие следует │
│ принимать не ниже В30 (без ограничения класса по прочности на │
│ растяжение при изгибе). │
│ 2. В скобках указана марка бетона по прочности на растяжение при │
│ изгибе Р , соответствующая классу бетона при коэффициенте вариации │
│ и │
│ 0,135. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
┌──────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┐
│ │ Морозостойкость бетона, не ниже │
│ ├───────────────────────────┬────────────────────────┤
│ Климатические │ для однослойного и │ для нижнего слоя │
│ условия │ верхнего слоя двухслой- │ двухслойного │
│ │ ного покрытия │ покрытия │
├──────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────┤
│Мягкие │ F100 │ F50 │
│Умеренные │ F150 │ F75 │
│Суровые │ F200 │ F100 │
│ │
│ Примечания: 1. Мягкие климатические условия характеризуются │
│ среднемесячной температурой наружного воздуха наиболее холодного │
│ месяца от 0 до минус 5°С, умеренные - ниже минус 5 до минус 15°С, │
│ о │
│ суровые - ниже минус 15°С. │
│ 2. Расчетная среднемесячная температура наружного воздуха │
│ принимается в соответствии с указаниями СНиП 2.01.01-82. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
5.88. Участки обочин шириной 0,5 м, прилегающие к проезжей части дорог I-в, II-в; I-к и II-к категорий, следует предусматривать с твердым покрытием, прочность которого должна соответствовать нагрузке расчетного автомобиля. Поверхность остальной части обочин в зависимости от объема перевозок по дороге и состава движения, типа грунта земляного полотна и особенностей климатических условий следует укреплять слоем щебня, гравия, шлака и других местных крупнозернистых материалов, допускающих по своей прочности систематические выезды транспортных средств на обочины без существенных их деформаций. На участках дорог, где по санитарным условиям не допускается применение в конструкциях проезжей части материалов, способствующих интенсивному пылеобразованию при движении транспортных средств, для укрепления обочин следует применять материалы, обработанные органическими вяжущими.