Утративший силу
┌────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐
│ │ Расчетные скорости движения транспортных │
│ │ средств, км/ч │
│ ├──────────────┬───────────────────────────────┤
│ Категория дорог │ основные │ допускаемые в условиях │
│ │ ├──────────────┬────────────────┤
│ │ │ трудных │ особо трудных │
├────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼────────────────┤
│I-в, I-к │ 50/70 │ 40/60 │ 30/40 │
│II-в, II-к │ 40/60 │ 30/50 │ 20/40 │
│III-в, III-к │ 30/50 │ 20/40 │ 15/30 │
│Лесовозные магистрали, │ 30/40 │ 20/30 │ 15/20 │
│IV-в, IV-к │ │ │ │
│Служебные и патрульные │ 30/30 │ 20/20 │ 15/15 │
│дороги IV-в, лесовозные │ │ │ │
│ветки │ │ │ │
│ │
│ Примечания: 1. Перед чертой приведены значения расчетных скоростей │
│ движения для внутриплощадочных и карьерных автомобильных дорог, после │
│ черты - для межплощадочных дорог промышленных предприятий. │
│ 2. Расчетные скорости движения на пересечениях и промышленных │
│ внутриплощадочных автомобильных дорогах, а также на серпантинах │
│ надлежит уменьшать в два раза, но принимать не менее 15 км/ч. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
5.14. Основные параметры поперечного профиля проезжей части внутриплощадочных и участков межплощадочных автомобильных дорог, располагаемых в пределах застроенных территорий, надлежит назначать в соответствии с генеральным планом предприятия с учетом проектных решений вертикальной планировки, размещения подземных и надземных коммуникаций.
5.15. Поперечный профиль внутренних автомобильных дорог следует предусматривать с обочинами (без бортового камня) во всех случаях, когда это возможно по архитектурно-планировочным условиям, санитарным требованиям и условиям водоотвода.
Для внутриплощадочных и участков межплощадочных автомобильных дорог, располагаемых в пределах застроенных территорий (за исключением дорог, располагаемых в пределах застройки нефтегазопромыслов, торфодобывающих и лесозаготовительных предприятий), проезжую часть следует предусматривать, как правило, с бортовым камнем, с отводом поверхностных вод в закрытую систему дождевой канализации.
На участках дорог, проектируемых с бортовым камнем и используемых в период строительства, следует предусматривать на этот период временный открытый водоотвод, а бортовой камень укладывать одновременно с завершением работ по вертикальной планировке.
5.16. Поперечный профиль проезжей части участков межплощадочных, патрульных и служебных дорог, располагаемых в зоне, свободной от застройки, а также карьерных и лесовозных дорог, дорог нефтегазопромыслов и торфодобывающих предприятий следует проектировать с открытым водоотводом.
5.17. Основные параметры поперечного профиля внутриплощадочных и межплощадочных автомобильных дорог следует принимать по табл.46.
Число полос движения для дорог I-в категории следует устанавливать в зависимости от наибольшей интенсивности движения, приходящейся на одну полосу проезжей части, из расчета не более 250 автомобилей в час.
При наличии в составе движения автопоездов, являющихся расчетными (см. п.5.11), ширину каждой полосы проезжей части необходимо увеличивать на 0,5 м для транспортных средств шириной до 2,75 м и на 1,0 м - шириной свыше 2,75 м.
Ширину проезжей части дорог с бортовым камнем следует увеличивать со стороны каждого бортового камня на двухкратную его высоту, но не менее чем на 0,5 м. Для участков дорог III-в категории, располагаемых в трудных и особо трудных условиях, а также для участков, где расчетная скорость движения автотранспортных средств не превышает 30 км/ч (въезды в цеха, складские помещения и т.п.), допускается не предусматривать уширение проезжей части со стороны бортового камня.
Геометрические параметры поперечного профиля межплощадочных дорог III-в категории на участках, относящихся к особо трудным условиям проектирования, следует принимать по нормам дорог IV-в категории.
На участках внутриплощадочных и межплощадочных дорог IV-в категории, проектируемых по косогорам с крутизной склона более 1:5, ширина обочины с нагорной стороны должна быть не менее 1 м.
При применении уширенных коников (с габаритом более 2,75 м) ширину земляного полотна и проезжей части двухполосных дорог лесозаготовительных предприятий следует увеличивать на 0,5 м при габарите коника до 3,3 м и на 1,0 м при габарите коника 3,4-3,8 м.
┌───────────────────────────────┬───────────────────────────────────────┐
│ Параметры поперечного │Значения параметров для дорог категории│
│ профиля ├─────────┬─────────┬─────────┬─────────┤
│ │ I-в │ II-в │ III-в │ IV-в │
├───────────────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
│Число полос движения │ 2(4) │ 2 │ 2 │ 1 │
│ │ │ │ │ │
│Ширина проезжей части, м, для│ │ │ │ │
│расчетного автомобиля шири- │ │ │ │ │
│ной, м: │ │ │ │ │
│ 2,5 и менее │7,5(15,0)│7,0/7,5 │6,0/6,5 │4,5/4,5 │
│ ├─────────│ │ │ │
│ │7,5(15,0)│ │ │ │
│ 2,75 │7,5/8,0 │7,0/7,5 │6,0/6,5 │4,5/4,5 │
│ 3,2 │9,0/10,5 │8,0/9,5 │7,5/9,0 │4,5/5,0 │
│ 3,5 │10,0/12,0│9,5/11,5 │9,0/10,5 │5,0/5,5 │
│ 3,8 │11,5/14,5│10,0/13,0│9,5/12,0 │5,0/6,0 │
│ 5,0 │14,0/17,5│13,0/16,0│12,0/15,0│6,5/7,0 │
│ │ │ │ │ │
│Ширина обочины, м │1,5/2,0 │1,5/1,5 │1,5/1,0 │1,0-3,25 │
│ │ │ │ │──────── │
│ │ │ │ │1,0-3,5 │
│ Примечания: 1. Перед чертой приведены значения параметров │
│ поперечного профиля для внутриплощадочных дорог, после черты - для │
│ межплощадочных дорог. │
│ 2. Для расчетных автомобилей, габариты которых по ширине имеют │
│ промежуточные значения, ширину проезжей части следует определять │
│ интерполяцией с округлением в большую сторону до 0,5 м. │
│ 3. Ширину каждой обочины на однополосных дорогах, по которым │
│ предусматривается движение автотранспортных средств особо большой │
│ грузоподъемности, следует принимать равной не менее половины ширины │
│ проезжей части. │
│ 4. Для межплощадочных автомобильных дорог I-в и II-в категорий, │
│ проектируемых в особо трудных условиях, значения ширины проезжей │
│ части и обочин допускается уменьшать на 0,5 м, а ширину обочин дорог │
│ IV-в категории и лесовозных веток принимать соответственно 0,75 и 0,5 │
│ м. │
│ 5. Ширину проезжей части служебных и патрульных дорог, │
│ предназначенных для движения стандартных автомобилей с интенсивностью │
│ менее 25 единиц в сутки, лесовозных магистралей с объемом перевозок │
│ до 0,1 млн. т нетто/год и лесовозных веток допускается уменьшать до │
│ 3,5 м. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
На дорогах нефтепромысловых, газодобывающих, торфоразрабатывающих и лесозаготовительных предприятий II-в и III-в категорий допускается устройство колейных дорог.
Ширину обочин внутриплощадочных и межплощадочных дорог при расположении на них ограждающих устройств в каждом случае надлежит определять с учетом геометрических параметров этих устройств согласно пп.5.104 и 5.105. При этом следует соблюдать следующие минимально допустимые расстояния до кромки проезжей части (до бровки земляного полотна), м:
от грани металлических и железобетонных ограждений барьерного типа для стандартных автомобилей - 1,5 (0,5);
от грани конструкций бетонных и железобетонных ограждений для автомобилей особо большой грузоподъемности - 1,5 (0,5).
Ширину каждой обочины на однополосных дорогах, по которым предусматривается двухстороннее движение автотранспортных средств, следует принимать равной не менее половины ширины проезжей части.
5.18. Основные параметры поперечного профиля карьерных автомобильных дорог (располагаемых внутри карьера) следует принимать по табл.47. Ширину проезжей части и обочин дорог, располагаемых вне границ карьера, следует принимать по нормам для дорог, располагаемых внутри карьера на глубине до 50 м.
При реконструкции действующих и проектировании новых горно-добывающих предприятий в особо трудных условиях при соответствующем обосновании параметры поперечного профиля автомобильных дорог, располагаемых внутри карьера и вне его границ, допускается принимать по табл.48.
┌──────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────
│ Параметры поперечного │ Значения параметров
│ профиля ├────────────────────────────┬────────────────
│ │ I-к │
│ ├────────────────────────────┴────────────────
│ │ при расположении дороги
│ ├─────┬──────┬───────┬───────┬─────┬─────────┐
│ │до 50│св. 50│св. 100│св. 200│до 50│св. 50 │
│ │ │до 100│до 200│ │ │до 100 │
├──────────────────────────┼─────┼──────┼───────┼───────┼─────┼─────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │
├──────────────────────────┼─────┼──────┼───────┼───────┼─────┼─────────┤
│Число полос движения │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2/1 │ 2/1 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Ширина проезжей части, м,│ │ │ │ │ │ │
│для расчетных автомобилей│ │ │ │ │ │ │
│шириной, м: │ │ │ │ │ │ │
│ до 2,75 │ - │ - │ - │ - │ 8,5 │ 8,5 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ 3,5 │ 14 │ 13 │ 11,5│ 11 │ 13,5│ 12,5 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ 3,8 │ 15,5│ 14 │ 13 │ 12,5│ 15 │ 14 │
│ │ │ │ │ │─────│────── │
│ │ │ │ │ │ 6,5 │ 6,5 │
│ 5,4 │ 22 │ 20 │ 17,5│ 17 │ 21 │ 19,5 │
│ │ │ │ │ │─────│────── │
│ │ │ │ │ │ 7,5 │ 7,5 │
│ 6,4 │ 25 │ 22,5│ 20 │ 19 │ 24 │ 22 │
│ │ │ │ │ │─────│────── │
│ │ │ │ │ │ 9 │ 9 │
│ 7,8 │ 31 │ 29 │ 25 │ 24 │ 30 │ 28 │
│ │ │ │ │ │─────│────── │
│ │ │ │ │ │ 10,5│ 10,5 │
│ Примечания: 1. Перед чертой приведены значения параметров для
│ двухполосных дорог, после черты - для однополосных дорог.
│ 2. Для промежуточных значений габаритов расчетных автомобилей
│ ширину проезжей части дорог надлежит определять интерполяцией с
│ округлением в большую сторону до 0,5 м.
│ 3. Ширина обочин при двухполосной проезжей части, а также при
│ однополосной проезжей части с односторонним движением на постоянных
│ дорогах в карьерах, на временных дорогах-съездах в карьерах и на
│ служебных дорогах на поверхности для движения порожних самосвалов
│ должна быть не менее 1,5 м, на прочих постоянных дорогах - не менее
│ 2,5 м. Минимальная ширина обочин на однополосных дорогах с
│ двухсторонним движением должна приниматься равной половине ширины
│ проезжей части.
└────────────────────────────────────────────────────────────────────────Продолжение таблицы 47
┌──────────────────────────┬────────────────────────────────────────────┐
│ Параметры поперечного│ для дорог категории │
│ профиля ├───────────────┬───────────────────┬────────┤
│ │ II-к │ III-к │ IV-к │
│ ├───────────────┴───────────────────┴────────┤
│ │ по глубине карьера, м │
│ ├───────┬───────┬─────┬──────┬──────┬────────┤
│ │св. 100│св. 200│до 50│св. 50│св.100│для всех│
│ │ до 200│ │ │до 100│ │ глубин │
├──────────────────────────┼───────┼───────┼─────┼──────┼──────┼────────┤
│ 1 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │ 13 │
├──────────────────────────┼───────┼───────┼─────┼──────┼──────┼────────┤
│Число полос движения │ 2/1 │ 2/1 │ 2/1 │ 2/1 │ 2/1 │ 2/1 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Ширина проезжей части, м,│ │ │ │ │ │ │
│для расчетных автомобилей│ │ │ │ │ │ │
│шириной, м: │ │ │ │ │ │ │
│ до 2,75 │ 8 │ 8 │ 8 │ 8 │ 7,5 │ 7 │
│ │ │ │─────│──────│ ─────│ ───────│
│ │ │ │ 4,5 │ 4,5 │ 4,5 │ 4,5 │
│ 3,5 │ 11 │ 10,5 │ 13 │ 11,5 │ 10,5│ 9,5 │
│ │ │ │─────│──────│ ─────│ ───────│
│ │ │ │ 5,5 │ 5,5 │ 5,5 │ 5,5 │
│ 3,8 │ 12,5 │ 12 │ 14 │ 12,5 │ 11,5│ 10,5 │
│ │ ──────│───────│─────│──────│ ─────│ ───────│
│ │ 6,5 │ 6,5 │ 6 │ 6 │ 6 │ 6 │
│ 5,4 │ 17 │ 16,5 │ 20 │ 18 │ 16 │ 14 │
│ │ ──────│───────│─────│──────│ ─────│ ───────│
│ │ 7,5 │ 7,5 │ 7 │ 7 │ 7 │ 7 │
│ 6,4 │ 19,5 │ 18,5 │ 23 │ 20 │ 18 │ 17 │
│ │ ──────│───────│─────│──────│ ─────│ ───────│
│ │ 9 │ 9 │ 8,5 │ 8,5 │ 8,5 │ 8,5 │
│ 7,8 │ 24,5 │ 23,5 │ 29 │ 26 │ 23 │ 21,5 │
│ │ ──────│───────│─────│──────│ ─────│ ───────│
│ │ 10,5 │ 10,5 │ 10 │ 10 │ 10 │ 10 │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
┌───────────────────────────────┬───────────────────────────────────────┐
│ Параметры поперечного │Значения параметров для дорог категории│
│ профиля ├─────────┬─────────┬─────────┬─────────┤
│ │ I-к │ II-к │ III-к │ IV-к │
├───────────────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
│Число полос движения │ 2 │2/1 │2/1 │2/1 │
│ │ │ │ │ │
│Ширина проезжей части, м, для │ │ │ │ │
│расчетных автомобилей шириной, │ │ │ │ │
│м: │ │ │ │ │
│ до 2,75 │ - │8,0 │7,5/4,5 │7,0/4,5 │
│ 3,5 │ 11,0 │10,5 │10,0/5,5 │9,5/5,5 │
│ 3,8 │ 12,5 │12,0/6,5 │11,5/6,0 │10,5/6,0 │
│ 5,4 │ 16,5 │16,0/7,5 │15,0/7,0 │14,0/7,0 │
│ 6,4 │ 19,0 │18,0/9,0 │17,5/8,5 │17,0/8,5 │
│ 7,8 │ 24,0 │23,0/10,5│22,0/10,0│21,5/10,0│
│ │
│ Примечания: 1. Перед чертой приведены значения параметров для │
│ двухполосных дорог, после черты - для однополосных. │
│ 2. Для промежуточных значений ширины расчетного автомобиля ширину │
│ проезжей части надлежит определять интерполяцией с округлением в │
│ большую сторону до 0,5 м. │
│ 3. Минимальную ширину обочин следует принимать: на постоянных │
│ дорогах в карьерах и на служебных дорогах на поверхности для движения │
│ порожних самосвалов - 1,5 м, на прочих постоянных дорогах - 2,5 м. │
│ 4. Ширину проезжей части служебных дорог, предназначенных для │
│ движения стандартных автомобилей, и пожарных проездов допускается │
│ принимать равной 3,5 м. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Ширину проезжей части карьерных технологических дорог со сроком действия до одного года следует назначать по нормам для дорог III-к категории.
При использовании одной из обочин постоянных технологических карьерных дорог для регулярного движения транспортных средств или машин на гусеничном ходу ширина указанной обочины должна быть не менее 4,0 м.
5.20. Внутренние автомобильные дороги промышленных предприятий следует предусматривать с одной общей проезжей частью.
Раздельные проезжие части для каждого направления допускается принимать на внутриплощадочных и межплощадочных дорогах с четырьмя полосами движения в следующих случаях:
на производственных дорогах I-в категории при необходимости организации левых поворотов без пересечения потоков;
при озеленении разделительных полос между проезжими частями в соответствии с генеральным планом предприятия;
при террасной планировке площадки предприятия, когда устройство проезжей части в разных уровнях необходимо для обеспечения въездов в производственные здания, расположенные по противоположным линиям застройки на разных отметках.
При строительстве дороги в несколько очередей размер разделительной полосы в поперечном сечении для первой очереди строительства дороги следует принимать с учетом значений ширины полос движения, устройство которых предусматривается в перспективе.
Ширину разделительной полосы на особо трудных участках дорог (при стесненности застройки, на больших путепроводах и т.п.) допускается уменьшать до 2 м. Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять при разделительной полосе шириной 5 м на участке длиной 50 м, свыше 5 м - на участке длиной 75 м.
5.22. Проезжую часть внутриплощадочных производственных дорог II-в, III-в и карьерных дорог III-к и IV-к категорий при кольцевом движении и отсутствии встречного движения и обгонов допускается принимать однополосной с обочинами, укрепленными на полную ширину.
Внутриплощадочные дороги IV-в категории с бортовым камнем, на которых предусматривается встречное движение или обгон, следует проектировать по нормам III-в категории.
5.23. Ширину проезжей части троллейвозных дорог надлежит принимать по нормам внутриплощадочных производственных и карьерных дорог. При возможности обгонов устройство однополосных троллейвозных дорог не допускается.
5.24. На внутриплощадочных и межплощадочных производственных дорогах, обслуживающих перевозки, непосредственно связанные с работой технологических агрегатов промышленных предприятий, при недопустимости перерыва движения на время ремонта покрытий и невозможности объезда по другим дорогам следует предусматривать резервную полосу движения.
Резервные полосы движения надлежит проектировать на участках карьерных дорог I-к и II-к категорий при интенсивности движения более 400 автомобилей в сутки в одном направлении или при наличии более трех съездов на 1 км дороги.
Резервные полосы должны иметь твердое покрытие, ширину, равную ширине полосы движения, и располагаться в середине проезжей части.
5.25. Для обеспечения возможности эпизодического разъезда автомобилей на однополосных межплощадочных дорогах горно-добывающих, нефтепромысловых, газодобывающих и лесозаготовительных предприятий следует предусматривать площадки для разъезда длиной не менее 30 м с покрытием, аналогичным принятому для данной дороги.
Расстояние между площадками надлежит принимать равным расстоянию видимости встречного транспортного средства, но не более 500 м.
Участки перехода от однополосной проезжей части к площадке для разъезда должны быть длиной не менее 10 м.
5.26. Проезжую часть следует принимать с двухскатным поперечным профилем на прямолинейных участках автомобильных дорог всех видов, а также на участках кривых в плане, на которых при принятых значениях радиусов и расчетных скоростей движения устройство виража не требуется (см. п.5.32).