при ночных полетах - за 15 минут до захода солнца или расчетного времени прибытия воздушных судов;

в дневных условиях - за 15 минут до расчетного времени прибытия воздушных судов;

в других случаях - по требованию органа ОВД, экипажа воздушного судна.

8.32. Система светосигнального оборудования выключается:

с восходом солнца;

в дневное время - при видимости более 2000 м;

при отсутствии полетов или перерыве в прилетах (вылетах) воздушных судов более 15 минут.

Система визуальной индикации глиссады выключается при перерывах в прилете воздушных судов более 15 минут.

8.33. Все оперативные переключения в системе электроснабжения аэропорта на объектах, задействованных для обеспечения полетов воздушных судов, производятся только по согласованию с органом ОВД.

8.34. Руководителем полетов (диспетчером) днем предоставляется время для проведения ежедневного технического обслуживания электросветотехнических средств, используемых для обеспечения полетов воздушных судов, в соответствии с графиками.

8.35. Запрещается использование для обеспечения полетов воздушных судов электросветотехнических средств, на которых не выполнены или не завершены работы по техническому обслуживанию, а также проведение проверок работоспособности электросветотехнических средств на аэродромах ночью и днем в сложных метеоусловиях при нахождении на глиссаде воздушного судна.

IX. Аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов

Исключена через 90 дней со дня официального опубликования приказа Минтранса РФ от 27 декабря 2012 г. N 453

──────────────────────────────

*(1) Часть 1 статьи 114 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N ФЗ-60 "Воздушный кодекс Российской Федерации" (далее - Воздушный кодекс Российской Федерации).

*(2) Часть 3 статьи 21 Воздушного кодекса Российской Федерации.

*(3) Зарегистрирован Минюстом России 20 ноября 2008 г., регистрационный N 12701.

*(4) Зарегистрирован Минюстом России 2 мая 2007 г., регистрационный N 9376.

*(5) Статья 33 Воздушного кодекса Российской Федерации.

*(6) Пункт 4 статьи 61 Воздушного кодекса Российской Федерации.

*(7) Зарегистрирован Минюстом России 24 июля 2002 г., регистрационный N 3615.

*(8) Зарегистрирован Минюстом России 20 ноября 2008 г., регистрационный N 12701.

*(9) Зарегистрирован Минюстом России 13 августа 1999 г., регистрационный N 1871.

*(10) Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 14, ст. 1649.

*(11) Зарегистрирован Минюстом России 24 июля 2002 г., регистрационный N 3615.

*(12) Собрание законодательства Российской Федерации 2007, N 5, ст. 650.

*(13) Зарегистрирован Минюстом России 20 ноября 2008 г., регистрационный N 12701.

*(14) Зарегистрирован Минюстом России 23 сентября 2003 г., регистрационный N 5104.

*(15) Зарегистрирован Минюстом России 20 января 2006 г., регистрационный N 7401.

*(16) Собрание законодательства Российской Федерации 1998, N 25, ст. 2918; 2008, N 48, ст. 5604.

*(17) Зарегистрирован Минюстом России 20 ноября 2008 г., регистрационный N 12701.

*(18) Зарегистрирован Минюстом России 29 сентября 2008 г., регистрационный N 12356.

*(19) Зарегистрирован Минюстом России 20 ноября 2008 г., регистрационный N 12701.

*(20) Зарегистрирован Минюстом России 7 мая 2002 г., регистрационный N 3417.

*(21) Зарегистрирован Минюстом России 2 октября 2006 г., регистрационный N 8343.

*(22) Зарегистрирован Минюстом России 30 сентября 2008 г., регистрационный N 12367.

*(23) Исключена.

Термины и определения

В настоящих Правилах употребляются термины и определения, приведенные:

а) в Воздушном кодексе Российской Федерации;

б) в Федеральных правилах использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138;

в) в Федеральных авиационных правилах полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденных приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. N 136/42/51;

г) а также следующие термины и определения:

абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) - установленная абсолютная или относительная высота при заходе по схеме точного захода на посадку или заходе на посадку с вертикальным наведением, на которой должен быть начат прерванный заход на посадку (уход на второй круг) в случае, если не установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку. Абсолютная высота принятия решения (DA) отсчитывается от среднего уровня моря, а относительная высота принятия решения (DH) - от превышения порога ВПП. В тех случаях, когда используются оба понятия, для удобства применяется форма "абсолютная (относительная) высота принятия решения" и сокращение "DA/H";

акробатический полет - не требуемые для нормального полета, преднамеренно выполняемые воздушным судном маневры, характеризующиеся резким изменением его пространственного положения, необычным пространственным положением или необычным изменением скорости;

аэронавигационная информация - информация, полученная в результате подборки, анализа и форматирования аэронавигационных данных;

аэронавигационные данные - изложение аэронавигационных фактических данных, концепции или инструкции в формализованном порядке, пригодном для связи, интерпретации или обработки;

аэродром - участок земли или акватории с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. В настоящих Правилах термин "аэродром" применяется и в отношении вертодрома или посадочной площадки, пригодных для безопасной посадки воздушного судна соответствующего вида;

барометрическая высота - атмосферное давление, выраженное в величинах абсолютной высоты, соответствующей этому давлению по стандартной атмосфере;