Действующий
4. Средства светового ограждения аэродромных препятствий по условиям электроснабжения относятся к электроприемникам I категории. В отдельных случаях допускается электроснабжение заградительных огней по одной линии электропередачи при полной надежности ее работы.
5. Включение и отключение светового ограждения препятствий в районе аэродрома должны производиться владельцами ВЛ и командно-диспетчерским пунктом аэродрома по заданному режиму работы.
Допускается применение надежных автоматических устройств для включения и отключения заградительных огней. На случай отказа в работе этих устройств следует предусматривать возможность включения заградительных огней вручную.
6. Для обеспечения удобного и безопасного обслуживания должны предусматриваться площадки у мест размещения сигнальных огней и оборудования, а также лестницы для доступа к этим площадкам. Для этих целей следует использовать площадки и лестницы, имеющиеся на опорах ВЛ.
7. Для целей дневной маркировки опоры со световым ограждением должны быть окрашены в два цвета - красный (оранжевый) и белый - полосами шириной до 6 м в зависимости от высоты опоры. Число полос должно быть не менее трех, причем первую и последнюю полосы окрашивают в красный (оранжевый) цвет.
8. Определение того, к какому роду препятствий относится конкретная опора ВЛ, расчет высоты маркировки и светового ограждения, определение других требований, предъявляемых к выполнению светоограждения и дневной маркировки, а также согласование требований с органами гражданской авиации осуществляются в соответствии с "Правилами маркировки и светоограждения высотных препятствий".
2.5.18. Для определения мест повреждений на ВЛ 110 кВ и выше должны быть предусмотрены специальные приборы, устанавливаемые на подстанциях. При прохождении этих ВЛ в районах, где может быть гололед с толщиной стенки 15 мм и более, рекомендуется предусматривать устройства, сигнализирующие о появлении гололеда (см. также 2.5.19).
2.5.19. Для ВЛ, проходящих в районах с толщиной стенки гололеда 20 мм и более, а также в местах с частыми образованиями гололеда или изморози в сочетании с сильными ветрами и в районах с частотой и интенсивной пляской проводов, рекомендуется предусматривать плавку гололеда на проводах. Плавка гололеда на тросах ВЛ должна предусматриваться в тех случаях, когда возможно опасное приближение освобождающихся от гололеда проводов к тросам, покрытым гололедом.
При обеспечении плавки гололеда без перерыва электроснабжения потребителей нормативная толщина стенки гололеда может быть снижена на 15 мм, при этом расчетная толщина стенки гололеда должна быть не менее 15 мм.
На ВЛ с плавкой гололеда должны быть предусмотрены устройства, сигнализирующие о появлении гололеда. При выборе установок сигнализатора гололеда следует учитывать необходимое время от поступления сигнала до начала плавки в соответствии с расчетными условиями, принятыми для ВЛ.
2.5.20. Трасса ВЛ должна выбираться по возможности кратчайшей. В районах с большими отложениями гололеда, сильными ветрами, лавинами, оползнями, камнепадами, болотами и т.п. необходимо при проектировании предусматривать по возможности обходы особо неблагоприятных мест, что должно быть обосновано сравнительными технико-экономическими расчетами.
2.5.21. Определение расчетных климатических условий, интенсивности грозовой деятельности и пляски проводов для расчета и выбора конструкций ВЛ должно производиться на основании карт климатического районирования с уточнением по региональным картам и материалам многих наблюдений гидрометеорологических станций и метеопостов управлений гидрометеослужбы и энергосистем за скоростью ветра, интенсивностью и плотностью гололедно-изморозевых отложений и температурой воздуха, грозовой деятельностью и пляской проводов в зоне трассы сооружаемой ВЛ.
При обработке данных наблюдений должно быть учтено влияние микроклиматических особенностей на интенсивность гололедообразования и на скорость ветра в результате действия как природных условий (пересеченный рельеф местности, высота над уровнем моря, наличие больших озер и водохранилищ, степень залесенности и т.д.), так и существующих или проектируемых инженерных сооружений (плотины и водосбросы, пруды-охладители, полосы сплошной застройки и т.п.).
Для ВЛ, сооружаемых в малоизученных*(7) районах, значения скоростного напора ветра и толщины стенки гололеда рекомендуется принимать на район выше
2.5.22. Максимальные нормативные скоростные напоры ветра и толщину гололедно-изморозевых отложений определяют, исходя из их повторяемости 1 раз в 15 лет для ВЛ 500 кВ, 1 раз в 10 лет для ВЛ 6-330 кВ и 1 раз в 5 лет для ВЛ 3 кВ и ниже.
По требованию заказчика скоростные напоры ветра и толщину гололедно-изморозовых отложений необходимо выбирать по максимально наблюдаемым в зависимости от ответственности ВЛ и требований надежности электроснабжения потребителей.
2.5.23. Максимальные нормативные скоростные напоры для высоты до 15 м от земли принимаются по табл.2.5.1 в соответствии с картой районирования территории по скоростным напорам ветра (рис.2.5.1-2.5.4), но не ниже 40 даН/м2 для ВЛ 6-330 кВ и 55 даН/м2 для ВЛ 500 кВ.
2.5.24. Скоростной напор ветра на провода ВЛ определяется по высоте расположения приведенного центра тяжести всех проводов, скоростной напор на тросы - по высоте расположения центра тяжести тросов. При расположении центра тяжести на высоте до 15 м скоростной напор принимается по табл.2.5.1.
При высоте более 15 м скоростной напор определяется путем умножения значения напора, указанного в табл.2.5.1 для высоты до 15 м, на поправочный коэффициент по табл.2.5.2, учитывающий возрастание скорости ветра по высоте.
┌────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐
│ Районы │Скоростной напор ветра q_max, даН/м2, (скорость ветра│
│ территории по │ v_max, м/с) с повторяемостью │
│ ветру │ │
│ ├──────────────────┬─────────────────┬─────────────────┤
│ │ 1 раз в 5 лет │ 1 раз в 10 лет │ 1 раз в 15 лет │
├────────────────┼──────────────────┼─────────────────┼─────────────────┤
│ I │ 27 (21) │ 40(25) │ 55 (30) │
├────────────────┼──────────────────┼─────────────────┼─────────────────┤
│ II │ 35 (24) │ 40 (25) │ 55 (30) │
├────────────────┼──────────────────┼─────────────────┼─────────────────┤
│ III │ 45 (27) │ 50 (29) │ 55 (30) │
├────────────────┼──────────────────┼─────────────────┼─────────────────┤
│ IV │ 55 (30) │ 65 (32) │ 80 (36) │
├────────────────┼──────────────────┼─────────────────┼─────────────────┤
│ V │ 70 (33) │ 80 (36) │ 80 (36) │
├────────────────┼──────────────────┼─────────────────┼─────────────────┤
│ VI │ 85 (37) │ 100 (40) │ 100 (40) │
├────────────────┼──────────────────┼─────────────────┼─────────────────┤
│ VII │ 100 (40) │ 125 (45) │ 125 (45) │
└────────────────┴──────────────────┴─────────────────┴─────────────────┘
Примечания: 1. Для повторяемости 1 раз в 10 лет и 1 раз в 15 лет в таблице даны унифицированные значения скоростных напоров и скоростей ветра.
2. Значения скоростных напоров при их уточнении на основании обработки фактически замеренных скоростей определяются по формуле
Полученные значения применяются до высоты 15 м. Рекомендуется округлять их до ближайшего указанного в таблице значения.
Высота расположения приведенного центра тяжести проводов или тросов h_пр определяется для габаритного пролета по формуле
2.5.25. Скоростной напор ветра на провода и тросы больших переходов через водные пространства определяется по указаниям 2.5.24, но с учетом следующих дополнительных требований: