Утративший силу
г) при подвижных опорных частях с прокладками из фторопласта совместно с полированными листами из нержавеющей стали - по таблице 6.12 или по данным сертификационных испытаний.
Среднее давление в опорных частях по фторопласту, МПа | Коэффициент трения при температуре наиболее холодной пятидневки по СНиП 23-01 с обеспеченностью 0,92 | ||||
минус 10°С и выше | минус 50°С | ||||
9,81 | 0,085 | 0,030 | 0,120 | 0,045 | |
19,6 | 0,050 | 0,015 | 0,075 | 0,030 | |
29,4 | 0,035 | 0,010 | 0,060 | 0,020 | |
| Примечания1 Коэффициенты трения при промежуточных значениях отрицательных температур и средних давлениях определяются по интерполяции.2 Для подвижных стаканных опорных частей с прокладками из фторопласта совместно с полированными листами из нержавеющей стали (или с полированной твердохромированной поверхностью) среднее давление на опорную часть от нормативных постоянных нагрузок и воздействий должно быть не менее 10 МПа. | |||||
Расчетные усилия от сил трения в подвижных опорных частях балочных пролетных строений в зависимости от вида и характера проводимых расчетов следует принимать в размерах:
, если при рассматриваемом сочетании нагрузок силы трения увеличивают общее воздействие на рассчитываемый элемент конструкции;
, если при рассматриваемом сочетании силы трения уменьшают общее воздействие нагрузок на рассчитываемый элемент конструкции.
Воздействие на конструкции пролетных строений сил трения, возникающих в подвижных опорных частях каткового, секторного и валкового типов при числе опорных частей в поперечном направлении более двух, следует определять с коэффициентом условия работы, равным 1,1.
Опоры (включая фундаменты) и пролетные строения мостов следует проверять на воздействие расчетных сил трения, возникающих от температурных деформаций при действии постоянных нагрузок.
Опорные части и элементы их прикреплений, а также части опор и пролетных строений, примыкающие к опорным частям, должны быть проверены на расчетные силы трения, возникающие от постоянных и временных (без учета динамики) нагрузок.
При установке на промежуточной опоре двух рядов подвижных опорных частей от смежных пролетных строений, а также неподвижных опорных частей в неразрезном и температурно-неразрезном пролетном строении продольное усилие следует принимать не более разницы сил трения при максимальных и минимальных коэффициентах трения в опорных частях.
Величину реактивного продольного усилия , МН, возникающего в резиновых опорных частях вследствие сопротивления их сдвигу, вычисляют по формуле
А - площадь резиновой опорной части или нескольких опорных частей в случае расположения их рядом под одним концом балки, ;
G - статический модуль сдвига резины, значения которого при определении расчетных величин продольных усилий зависят от нормативной температуры окружающей среды и принимаются для употребляемых марок резины по таблице 6.13.
Марка резины | Модуль сдвига резины, МПа, при нормативной температуре окружающего воздуха, °С | ||||
минус 20 и выше | минус 30 | минус 40 | минус 50 | минус 55 | |
| НО-68-1 | 0,90 | 1,10 | 1,30 | - | - |
| ИРП-1347-1 | 0,70 | 0,59 | 0,70 | 0,80 | 1,00 |
| РСМ-3Л | 0,90 | 1,20 | 1,40 | 1,40 | - |
| Примечание - Промежуточные значения модуля сдвига принимаются по интерполяции. | |||||
Под опорными узлами балок или плит пролетных строений вдоль оси моста необходимо, как правило, устанавливать только одну опорную часть, а поперек оси моста допускается несколько одинаковых опорных частей, изготовленных из резины одной марки.
6.29 Воздействие морозного пучения грунта в пределах слоя сезонного промерзания (оттаивания) для сооружений на вечномерзлых грунтах, а также на пучинистых грунтах, сезонно промерзающих на глубину свыше 2 м, следует принимать в виде приложенных по периметру фундамента (или свай) вертикальных касательных сил. Величины сил морозного пучения следует принимать в соответствии с требованиями СП 25.13330.
6.30 Строительные нагрузки, действующие на конструкцию при монтаже или строительстве (собственный вес, вес подмостей, кранов, работающих людей, инструментов, мелкого оборудования, односторонний распор и др.), а также при изготовлении и транспортировании элементов, следует принимать по проектным данным с учетом предусматриваемых условий производства работ и требований СНиП 3.03.01.
При определении нагрузки от крана вес поднимаемых грузов и вес подвижной стрелы следует принимать с динамическими коэффициентами, равными соответственно 1,20 (0,85) при весе до 196 кН и 1,10 - при большем весе. При этом, если отсутствие груза на кране может оказать неблагоприятное влияние на работу рассчитываемой конструкции, кран в расчетах учитывается без груза.
При расчете элементов железобетонных конструкций на воздействие усилий, возникающих при их транспортировании, нагрузку от собственного веса элементов следует вводить в расчет с динамическими коэффициентами, равными при перевозке транспортом:
Динамические коэффициенты, учитывающие условия транспортирования, допускается принимать в меньших размерах, если это подтверждено опытом, но не ниже 1,3 - при перевозке автотранспортом и не ниже 1,15 - железнодорожным транспортом.
6.32 Коэффициенты надежности по нагрузке к природным и техногенным нагрузкам и воздействиям, приведенным в 6.24-6.30, следует принимать по таблице 6.14.
При проверке прочности тела опор в случаях использования их для навесной уравновешенной сборки и навесного бетонирования пролетных строений, а также при проверке прочности анкеров, прикрепляющих в этих случаях пролетное строение к опорам, необходимо к собственному весу собираемых консольных частей пролетного строения, создающих на опоре изгибающие моменты разного знака, вводить коэффициенты надежности по нагрузке с учетом конкретных условий изготовления и монтажа собираемых частей (блоков). При заводской технологии изготовления железобетонных блоков пролетных строений коэффициенты надежности по нагрузке от собственного веса допускается при проверке прочности тела опоры и прикрепляющих анкеров определять по формулам:
Прочие временные нагрузки и воздействия | Коэффициент надежности по нагрузке |
| Ветровые нагрузки: | |
| при эксплуатации моста | 1,4 |
| при строительстве и монтаже | 1,0 |
| Ледовая нагрузка | 1,2 |
| Нагрузка от навала судов | 1,2 |
| Температурные климатические воздействия | 1,2 |
| Воздействие морозного пучения грунта | 1,3 |
| Воздействие сопротивления от трения в подвижных опорных частях | по 6.28 |
| Строительные нагрузки: | |
| собственный вес вспомогательных обустройств | 1,1 (0,9) |
| вес складируемых материалов и воздействие искусственного регулирования во вспомогательных сооружениях | 1,3 (0,8) |
| вес работающих людей, инструментов, мелкого оборудования | 1,3 (0,7) |
| вес кранов, копров и транспортных средств | 1,1 (1,0) |
| усилия от гидравлических домкратов и электрических лебедок при подъеме и передвижке | 1,3 (1,0) |
| усилия от трения при перемещении пролетных строений и других грузов: | |
| на катках | 1,3 (1,0) |
| на салазках | 1,1 (1,0) |
| на тележках | 1,2 (1,0) |
| Примечания1 Значения , указанные в скобках, принимают в случаях, когда при невыгодном сочетании нагрузок увеличивается их суммарное воздействие на элементы конструкции.2 Значения к снеговой нагрузке для пешеходных мостов закрытого типа принимают согласно СП 20.13330. | |
7.1 Для бетонных и железобетонных мостов и труб необходимо соблюдать указания об обеспечении требуемой надежности конструкций от возникновения предельных состояний двух групп, предусмотренных ГОСТ 27751.
Для этого, наряду с назначением соответствующих материалов и выполнением предусмотренных конструктивных требований, необходимо проведение указанных в настоящих нормах расчетов.
7.2 Для недопущения предельных состояний первой группы элементы конструкций мостов и труб должны быть рассчитаны в соответствии с указаниями настоящего раздела по прочности, устойчивости (формы и положения) и на выносливость, при этом в расчетах на выносливость должны рассматриваться нагрузки и воздействия, возможные на стадии эксплуатации сооружений.
Расчет | Рабочая арматура | Стадии работы конструкции |
| По образованию продольных трещин | Ненапрягаемая | Эксплуатация |
| Напрягаемая | Все стадии (нормальная эксплуатация, возведение сооружения, предварительное напряжение, хранение, транспортирование) | |
| По образованию трещин, нормальных и наклонных к продольной оси элемента | " | Все стадии |
| По раскрытию трещин, нормальных и наклонных к продольной оси элемента | Ненапрягаемая и напрягаемая (кроме элементов с напрягаемой арматурой, проектируемых по категории требований по трещиностойкости 2а, см. таблицу 7.24) | То же |
| По закрытию (зажатию) трещин, нормальных к продольной оси элемента | Напрягаемая | Эксплуатация |
| По ограничению касательных напряжений | Ненапрягаемая и напрягаемая | Все стадии |
| По деформациям (прогибам) пролетных строений в мостах всех назначений и углам перелома профиля проезда в автодорожных мостах | То же | Эксплуатация |
7.3 Расчеты по трещиностойкости совместно с конструктивными и другими требованиями (к водоотводу и гидроизоляции конструкций, морозостойкости и водонепроницаемости бетона) должны обеспечивать коррозионную стойкость железобетонных мостов и труб, а также препятствовать возникновению повреждений в них при совместном воздействии силовых факторов и неблагоприятных влияний внешней среды.
Элементы железобетонных конструкций в зависимости от назначения, условий работы и применяемой арматуры должны удовлетворять соответствующим категориям требований по трещиностойкости, которые предусматривают различную вероятность образования (появления) трещин и предельные расчетные значения ширины их раскрытия по 7.95.