Ведомственные строительные нормы ВСН 52-89 "Указания по...

3.1.3. Для определения величины по формуле (3.1) необходимо знать границы расчетного периода. Эти границы в общем виде определяют следующим условием:

, (3.4)

где - максимальный модуль упругости дорожной конструкции, при котором еще требуется учет воздействия фактического движения на дороге, МПа (см. рис.3.1);

- требуемый по условиям движения модуль упругости дорожной конструкции, определяемый с использованием формул, учитывающих снижение несущей способности конструкций во времени, МПа (см. раздел 4.4);

- приведенная к расчетному автомобилю фактическая интенсивность движения на полосу на момент проведения полевых испытаний, авт./сут:

(3.5)

где N - интенсивность движения транспортного потока на полосу в момент испытания дорожной конструкции, авт./сут (рассчитывают по прил.9);

- количество типов автомобилей в транспортном потоке;

- коэффициент приведения рассматриваемого автомобиля к расчетному (см. прил.5);

- доля j-го типа автомобиля в составе транспортного потока (по данным учета движения на дороге).

В случаях, когда нет раздельного учета движения по отдельным полосам, интенсивность движения на полосу:

, (3.6)

где N* - суммарная интенсивность движения транспортного потока на дороге, авт./сут (определяют по прил.9);

- коэффициент, учитывающий количество полос движения на обследуемой дороге (определяют по табл.3.1).

Таблица 3.1

┌─────────────┬─────────┬───────────┬──────────┬───────────┬────────────┐
│ Число полос │    1    │     2     │    3     │     4     │     6      │
│  движения   │         │           │          │           │            │
├─────────────┼─────────┼───────────┼──────────┼───────────┼────────────┤
│     f_n     │    1    │   0,55    │   0,50   │   0,35    │    0,30    │
└─────────────┴─────────┴───────────┴──────────┴───────────┴────────────┘

При отсутствии данных о фактическом периоде эксплуатации на момент проведения полевых испытаний величину модуля упругости и количество расчетных состояний можно определять для условий II-III дорожно-климатических зон по данным 25-суточного периода наибольшего ослабления конструкции, т.е. когда расчетный период (см. рис.3.1) принимается равным 25 сут.

3.1.4. Корректировку результатов линейных испытаний дорожных конструкций путем их приведения к сопоставимому виду выполняют по следующей формуле:

, (3.7)

где - величина прогиба, приведенная к сопоставимому виду, мм;

- коэффициент изменения прогиба во времени;

- прогиб дорожной конструкции на контрольной точке при характерном для всего расчетного периода состояния, мм. Определяют его по формуле (3.3) при подстановке и вместо ;

- прогиб дорожной конструкции на контрольной точке в момент проведения линейных испытаний, мм;

- прогиб дорожной конструкции, измеренный в процессе линейных испытаний, мм.

Поясним изложенное, воспользовавшись данными рис.3.1. Результаты расчетов мм сведены в табл.3.2.

Таблица 3.2

──────┬───────┬───────────┬──────┬───────────────────┬───────────────────

Дата │Время, │ Место │ l_i, │ l │l = l x K ,

│ ч │испытаний, │ мм │ ср │ П pi i изм i

│ │ км │ │K = ──── │

│ │ │ │ изм i l │мм

│ │ │ │ ki │

──────┼───────┼───────────┼──────┼───────────────────┼───────────────────

6.04 │ 10.00 │ ПК 30+150 │ 0,26 │ 0,48 │0,26 х 1,78 = 0,46

│ │ │ │K = ────── = 1,78 │

│ │ │ │ изм 0,27 │

│ │ │ │ │

│ 10.10 │ 30+200 │ 0,35 │ │0,35 х 1,78 = 0,62

│ │ │ │ │

│ 10.20 │ 30+250 │ 0,40 │ │0,40 х 1,78 = 0,71

│ │ │ │ │

9.04 │ 14.30 │ 45+050 │ 0,80 │ 0,48 │0,80 х 0,75 = 0,60

│ │ │ │K = ────── = 0,75 │

│ │ │ │ изм 0,64 │

│ │ │ │ │

│ 14.40 │ 45+100 │ 0,70 │ │0,70 х 0,75 = 0,52

│ │ │ │ │

│ 14.50 │ 45+150 │ 0,60 │ │0,60 х 0,75 = 0,45

│ │ │ │ │

3.1.5. Распределение деформационных свойств дорожной конструкции в пределах характерного участка носит случайный характер. В этих условиях объективная оценка состояния дорожных конструкций может быть выполнена по величине фактического прогиба , соответствующего допускаемому проценту деформированной поверхности покрытия. Обработку результатов линейных испытаний проводят в соответствии с прил.6.

Форма поиска