3) см2, а высота над уровнем грунта - 0,8 м, на расстоянии не менее 75 м.1 Разработан Федеральным государственным унитарным предприятием "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ")
2 Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 056 "Дорожный транспорт"
3 Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 7 февраля 2020 г. N 36-ст
4 Введен впервые
Система автоматического управления фарами дальнего света предназначена для улучшения видимости в темное время суток за счет автоматического включения фар дальнего света. Система позволяет двигаться с дальним светом фар максимально возможное время, предотвращая ослепление других участников дорожного движения, снижая утомляемость водителя и повышая безопасность движения.
Настоящий стандарт устанавливает требования в отношении систем автоматического управления фарами дальнего света и применяется в случае установки этих систем на транспортном средстве (ТС).
Требования настоящего стандарта распространяются на ТС категорий М и N в соответствии с [1].
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
2.1 система автоматического управления фарами дальнего света: Система автоматической активации и деактивации фар дальнего света в соответствии с управляющими сигналами, генерируемыми системой датчиков, установленной на ТС, которая способна идентифицировать и реагировать на ряд входных параметров.
2.2 устройство: Элемент или блок элементов, который выполняет одну или более функций.
2.3 функция освещения: Свет, излучаемый устройством для освещения дороги и объектов в направлении движения ТС.
2.4 функция световой сигнализации: Свет, излучаемый или отражаемый устройством для подачи другим пользователям дороги визуальной информации о присутствии, идентификации ТС и/или изменении направления его движения.
2.5 огонь: Устройство, предназначенное для освещения дороги или подачи светового сигнала другим пользователям дороги.
Примечание - Фонари заднего регистрационного знака и светоотражающие устройства также рассматриваются в качестве огней.
2.6 источник света: Один или более элементов, создающих видимое излучение, которые могут быть собраны с различными прозрачными колбами и цоколями для механического крепления деталей и электрического соединения.
2.7 фара дальнего света: Огонь, предназначенный для освещения дороги на большом расстоянии спереди ТС.
2.8 фара ближнего света: Огонь, предназначенный для освещения дороги спереди ТС таким образом, чтобы чрезмерно не ослеплять и не причинять неудобства водителям встречных ТС и другим участникам дорожного движения.
3.1 Фары дальнего света должны включаться в автоматическом режиме, кроме случаев их использования в целях светового предупреждения в прерывистом режиме с короткими интервалами, только тогда, когда основной переключатель света фар установлен в положении "AUTO", и существуют условия, установленные для автоматического включения фар ближнего света (см. приложение А). Фары дальнего света должны выключаться автоматически, когда условия для автоматического включения фар ближнего света перестают существовать.
3.2 Управление фарами дальнего света может осуществляться в автоматическом режиме в зависимости от их активации и деактивации, когда управляющие сигналы генерируются системой датчиков, которая способна идентифицировать и реагировать на каждый из нижеследующих входных параметров:
- окружающие условия освещенности;
- свет, излучаемый устройствами освещения и световой сигнализации встречных ТС 1);
──────────────────────────────
1) В данном случае подразумеваются ТС категорий L, М, N, О, Т (в соответствии с [1]), а также велосипеды при условии, что такие ТС оснащены светоотражающими устройствами и устройствами освещения и световой сигнализации, которые находятся в положении "включено".
──────────────────────────────
- свет, излучаемый устройствами световой сигнализации идущих впереди ТС.
В целях повышения эффективности допускается использование дополнительных функций датчика(ов).
3.3 Во всех случаях необходимо предусмотреть возможность принудительного включения и выключения фар дальнего света и принудительного выключения системы автоматического управления фарами дальнего света.
3.4 Выключение системы автоматического управления фарами дальнего света должно осуществляться посредством простой и мгновенной принудительной операции (использование подменю не допускается).
3.5 Контрольный сигнал включения является обязательным. Водитель должен быть предупрежден о том, что система автоматического управления фарами дальнего света включена. Эта информация должна отображаться до тех пор, пока система автоматического управления не будет выключена.
3.6 Границы минимальных зон, в пределах которых используемая для контроля за автоматическим включением и выключением фар система датчиков может идентифицировать свет, излучаемый от других ТС, упомянутых в 3.2, определяются следующими углами:
- горизонтальные углы: 15° слева и 15° справа.
- вертикальные углы в соответствии с таблицей 1.
Верхний угол |
5° |
||
| Высота установки датчика (центр апертуры датчика над уровнем грунта) | Менее 2 м |
1,5-2,5 м |
Более 2 м |
| Нижний угол | 2° |
2° - 5° |
5° |
Эти углы измеряются от центра апертуры датчика по отношению к горизонтальной прямой линии, проходящей через центр, и параллельной продольной средней плоскости ТС.
3.7 Система датчиков должна быть способна идентифицировать на горизонтальном участке дороги:
а) встречное ТС на расстоянии не менее 400 м;
б) идущее впереди ТС или состав ТС на расстоянии не менее 100 м;
в) встречный велосипед, система освещения которого представляет собой огонь белого цвета с силой света 150 кд, светоизлучающая поверхность которого составляет (10 3) см2, а высота над уровнем грунта - 0,8 м, на расстоянии не менее 75 м.
3.8 Для проверки соответствия требованиям перечислений а) и б) 3.7 на встречном и идущем впереди ТС (или составе "ТС с прицепом") должны быть включены фары ближнего света и габаритные огни (если это применимо).
3.9 Переключение с дальнего света на ближний свет и наоборот в зависимости от условий, указанных в 3.2, осуществляется в автоматическом режиме и не должно вызывать неудобств для водителя, отвлекать его и создавать ослепляющий эффект.
3.10 Общая эффективность системы автоматического управления проверяют с помощью:
- метода моделирования или иного метода проверки, признаваемого компетентным органом 1);
──────────────────────────────
1) Под компетентным органом понимается административный орган государства - члена Женевского Соглашения 1958 г., ответственный за официальное утверждение типа по Правилам ООН.
──────────────────────────────
- испытания в соответствии с разделом 4.
Результаты проверки эффективности системы автоматического управления оформляются документально и сверяются с описанием, представленным заявителем. Любое очевидное отклонение от нормы должно становиться предметом разбирательства (например, чрезмерное угловое перемещение или мерцание).
3.11 Устройство управления фарами дальнего света должно быть таким, чтобы фары дальнего света включались автоматически только тогда, когда нижеприведенные условия выполняются одновременно:
- переключатель света фар дальнего света находится в положении "AUTO";
- фары ближнего света включены вручную (принудительно) или автоматически;
- ни одно ТС, упомянутое в 3.2, не идентифицируется в пределах зон и расстояний, указанных в 3.6 и 3.7;
- идентифицируемый уровень окружающего освещения соответствует уровню, предписанному в 3.13.
3.12 Фары должны выключаться автоматически, когда в пределах зон и расстояний, указанных в 3.6 и 3.7, идентифицируются встречные или идущие впереди ТС, упомянутые в 3.2.
3.13 Фары должны также выключаться автоматически, когда освещенность в условиях окружающего освещения превышает 7000 люкс.
Соблюдение этого требования подтверждается заявителем с помощью соответствующего метода моделирования или иного метода проверки, признанного компетентным органом. В случае необходимости освещенность измеряется на горизонтальной поверхности с помощью датчика, скорректированного на косинус угла, на той же высоте, на которой установлен датчик ТС. Этот параметр может подтверждаться изготовителем посредством сведений, приведенных в документации и признанных достаточными компетентным органом.
4.1 Испытание проводят в ясную погоду 2) и с чистыми фарами.
──────────────────────────────
2) Хорошие условия видимости (метеорологическая оптическая дальность, МОД > 2000 м, определенная в соответствии с [2]).
──────────────────────────────
4.2 Испытательная трасса должна включать испытательные участки, соответствующие условиям дорожного движения; испытание проводят на скорости, соответствующей данному типу дороги, как указано в таблице 2.
Испытательный участок |
Условия дорожного движения |
Городская зона (средняя доля протяженности испытательной трассы -10 %) (50  10) км/ч |
Дорога с несколькими полосами движения (средняя доля протяженности испытательной трассы - 20 %) (100  20) км/ч |
Дорога между населенными пунктами (средняя доля протяженности испытательной трассы - 70 %) (80  20) км/ч |
А |
Одиночное встречное ТС или одиночное идущее впереди ТС с такими интервалами, которые позволяют включать и выключать дальний свет | X |
X |
|
В |
Сочетание дорожных ситуаций с участием встречных и идущих впереди ТС с такими интервалами, которые позволяют включать и выключать дальний свет | X |
X |
|
С |
Активные и пассивные маневры по обгону с такими интервалами, которые позволяют включать и выключать дальний свет | X |
X |
|
D |
Встречный велосипед [согласно перечислению в) 3.7] | X |
||
Е |
Сочетание дорожных ситуаций с участием встречных и идущих впереди ТС | X |
||
| Примечание - Знак "X" обозначает, что испытание проводят. | ||||
4.3 Городские зоны должны включать освещенные и неосвещенные дороги.
4.4 Дороги между населенными пунктами должны включать участки с двумя полосами движения и участки с четырьмя полосами движения или более, а также пересечения, подъемы или спуски, седловины и извилистые участки.
4.5 Дороги с несколькими полосами движения (например, автомагистрали) и дороги между населенными пунктами должны включать прямые горизонтальные участки протяженностью более 600 м. Кроме того, на них должны быть участки с левыми и правыми виражами.
Учитывают ситуации с интенсивным движением транспорта (наличие на дороге во время проведения испытаний как минимум пяти ТС, не считая испытуемого, двигающихся как в одном, так и в противоположном направлении с испытуемым ТС таким образом, чтобы попадать в зоны, охватываемые датчиками системы автоматического управления фарами дальнего света испытуемого ТС. Должны быть предусмотрены дорожные ситуации с участием встречных и идущих впереди ТС с такими интервалами, которые позволяют включать и выключать дальний свет).
──────────────────────────────
1) Соблюдение этих условий подтверждается заявителем путем моделирования или с помощью других средств проверки, признанных компетентным органом.
──────────────────────────────
Условия, установленные для автоматического включения фар ближнего света, при которых предусматривается возможность автоматического включения фар дальнего света, приведены в таблице А.1.
Уровень освещенности вне ТС 2)
|
Фары ближнего света |
Время срабатывания |
Менее 1000 лк |
Включены |
Не более 2 с |
1000-7000 лк |
По усмотрению изготовителя |
По усмотрению изготовителя |
Более 7000 лк |
Выключены |
Более 5 с, но не более 300 с |
──────────────────────────────
2) Освещенность измеряют на горизонтальной поверхности с использованием датчика, скорректированного на косинус угла, на той же высоте, на которой установлен датчик ТС. Это может быть продемонстрировано изготовителем с помощью достаточной документации или других средств, признанных компетентным органом.
──────────────────────────────
[1] |
Сводная резолюция о конструкции транспортных средств (СР.3) |
[2] |
Руководство ВМО по метеорологическим приборам и методам наблюдений, шестое издание, ISBN: 92-63-16008-2, рр 1. 9. 1/1. 9. 11, Geneva 1996 |