СП 316.1325800.2017 Терминалы контейнерные Правила проектирования

Предисловие

Сведения о своде правил

1 ИСПОЛНИТЕЛЬ – ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ»

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 «Строительство»

5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт)

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования – на официальном сайте разработчика (Минстрой России) в сети Интернет.

Введение

1 Область применения

Настоящий свод правил устанавливает правила проектирования контейнерных терминалов на территории Российской Федерации.

2 Нормативные ссылки

В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 12.1.003–2014 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Шум. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.1.005–88 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12.1.010–76 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Взрывобезопасность. Общие требования

ГОСТ 3634–99 Люки смотровых колодцев и дождеприемники ливнесточных колодцев. Технические условия

ГОСТ 9128–2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

ГОСТ 9238–2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений

ГОСТ 20231–83 (СТ СЭВ 2472-80) Контейнеры грузовые. Термины и определения

ГОСТ 24291–90 Электрическая часть электростанции и электрической сети. Термины и определения

СП 29.13330.2011 «СНиП 2.03.13-88 Полы»

СП 48.13330.2011 «СНиП 12-01-2004 Организация строительства» (с изменением № 1)

СП 50.13330.2012 «СНиП 23-02-2003 Тепловая защита зданий»

СП 51.13330.2011 «СНиП 23-03-2003 Защита от шума» (с изменением № 1)

СП 60.13330.2016 «СНиП 41-01-2003 Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха»

СП 63.13330.2012 «СНиП 52-01-2003 Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения» (с изменениями № 1, № 2)

СП 70.13330.2012 «СНиП 3.03.01-87 Несущие и ограждающие конструкции» (с изменением № 1)

СП 113.13330.2016 «СНиП 21-02-99* Стоянки автомобилей»

СП 155.13130.2014 Склады нефти и нефтепродуктов. Требования пожарной безопасности (с изменением № 1)

3 Термины и определения

3.1

автоконтейнеровоз: Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом или полуприцепом, предназначенный для перевозки контейнеров.

[СП 262.1325800.2016, пункт 3.1]

3.2 автоконтейнеровоз-погрузчик, портальный автопогрузчик; ПАП: Разновидность автопогрузчиков портального типа для транспортирования и штабелирования контейнеров в пределах контейнерного терминала.

3.5

3.8 высотное стеллажное хранение: Хранение грузов на стеллажах с высотой складирования свыше 5,5 м.

3.9

3.15

3.16

3.18

3.19

3.20 контейнерный автопогрузчик: Машина напольного транспорта с двигателем внутреннего сгорания для перегрузок, транспортирования и складирования контейнеров внутри контейнерного терминала, оснащенная специальным грузозахватом для контейнеров.

3.21 контейнерный автопогрузчик с выдвижной крановой стрелой (ричстакер): Специализированный автопогрузчик с телескопической стрелой и автоматическим грузозахватом для контейнеров.

3.22

3.25

3.31 логистическаяоперация: Любая элементарная материальная или информационная операция в логистической цепи доставки грузов.

3.32 логистическая цепь: Линейно упорядоченная последовательность этапов прохождения материального и информационного потоков от поставщика до потребителя.

3.34 мостовой контейнерный перегружатель: Мостовой кран, устанавливаемый на причале морского терминала, служащий для погрузки и выгрузки контейнеров из грузовых судов методом ло-ло. Имеет морскую консоль для обслуживания судов и береговую консоль для передачи контейнеров на терминальный или сразу на внешний железнодорожный транспорт.

3.42

3.43 число мест погрузки или разгрузки контейнеров на терминале: Количество автомобильных погрузочно-разгрузочных участков на терминале, на которых можно одновременно разгружать или грузить контейнеры на автомобильный транспорт.

3.44 штабель: Способ складирования грузов и контейнеров методом установки их друг на друга, без дополнительного стеллажного оборудования.

3.45 весовой путь: Железнодорожный путь, предназначенный для подачи вагонов на весы (вагонные весы) и взвешивания грузов в вагонах.

4 Общие положения

В настоящем своде правил установлены также правила реконструкции существующих контейнерных терминалов. Разработка проектов реконструкции КТ должна быть направлена на развитие логистических систем, цепей поставок, транспортных сетей, совершенствование взаимодействия различных видов транспорта в интер- и мультимодальных перевозках.

• на морских терминалах грузооборот определяют как сумму прибывающих и отправляемых грузов;

• на морских терминалах участки погрузки и разгрузки судов (в виде причалов) отличаются по устройству, конструкции, технологии и организации работ от железнодорожных и автомобильных грузовых фронтов (погрузо-разгрузочные участки);

• на морских терминалах три вида погрузочно-разгрузочных участков: морской, железнодорожный и автомобильный;

• транспортные средства большой грузоподъемности (суда-контейнеровозы) и крупные транспортные партии грузов;

- большой временной интервал между прибытием судов-контейнеровозов;

• наличие прикордонных (на причале) и тыловых складов (удаленные от причалов);

• большая стоимость простоя судов;

• суда различной модификации (по размерам, грузоподъемности);

• большие грузопотоки;

• наличие разнообразных грузов в одном и том же порту;

• наличие для различных грузов разных грузовых районов в порту;

• разные владельцы и операторы (судоходные компании, морская администрация, стивидорные, экспедиторские компании),

• специальный государственный контроль (таможенный, санитарный и т. д.);

• большие размеры морских терминалов;

• в одном порту возможны разные грузовые районы (терминалы).

Типо-размер	Масса брутто,т		Тара, т	Наружные размеры, мм			Внутренние размеры, мм			Внутрен- ний объем, м3
	номи- наль- ная	макси-мальная		длина	шири- на	высо- та	длина	ширина	высо- та
Крупнотоннажные контейнеры
IAA	30	30,48	4,05	12192	2438	2591	-	-	-	65,5
IAA	30	30,48	4,25	12192	2438	2896	-		-	74,5
IA	30	30,48	4,00	12192	2438	2438	11998	2299	2197	61,3
IAX	30	30,48		12192	2438	2438	11998	2299	2197	*
IBB	25	25,4		9125	2438	2591	-	-	-	48,8
IB	25	25,4		9125	2438	2438	-		-	45,7
IBX	25	25,4		9125	2438	2438			-	*
ICC	24	24	2,18	6058	2438	2591	5867	2299	2350	32,3
1C	20	24	2,115	6058	2438	2438	5867	2299	2197	30,6
ICX	20	24		6058	2438	2438	5867	2299	2197	*
1Д	10	10,16		2991	2438	2438	2802	2299	2197	14,8
1ДХ	10	10,16		2991	2438	2438	2802	2299	2197	*
* Определяется расчетом в зависимости от принятой наружной высоты контейнера.П р и м е ч а н и е – Классификацию типов и размеров контейнеров необходимо уточнять в связи с появлением новых модификаций.

4.3 КТ в зависимости от вида транспорта, с которыми они взаимодействуют, подразделяют:

• на КТ, оснащенные только подъездными путями железнодорожного транспорта;

• КТ, оснащенные только подъездными автомобильными дорогами;

• КТ, оснащенные железнодорожными и автомобильными подъездными путями.

• контрольно-пропускной пункт;

• открытые складские площадки для сортировки, хранения и размещения контейнеров (контейнерные площадки);

• железнодорожные и автомобильные подъездные и внутренние пути;

• крытые складские корпуса;

• служебно-технические, административные и бытовые здания;

• стоянки для автомобилей, гаражи и ремонтные мастерские для транспортных средств, тары, контейнеров, подъемно-транспортных машин;

• топливозаправочные и экипировочные устройства для транспортных средств;

• таможенный пост;

• промышленные весы;

• технологическое оборудование (подъемно-транспортные средства);

• внешние и внутриплощадочные инженерные сети;

• устройства пожарной и охранной сигнализации;

• устройства пожаротушения;

• ливневая канализация;

• устройства освещения (прожекторы, фонари) для работы в ночное время;

• устройства внешней, внутренней и диспетчерской громкоговорящей связи;

• ограждение территории.

• на грузовых КТ производят операции с местными контейнерами:

• прием и выдача контейнеров с грузами, хранение контейнеров, внутрискладские операции;

• на грузосортировочных КТ дополнительно выполняют сортировку транзитных контейнеров, включающую в себя их перегрузку и промежуточное хранение на площадках;

• на сортировочных КТ производят только сортировку контейнеров.

4.6 КТ оборудуют одной или несколькими КП, которые различаются по типам перерабатываемых контейнеров (универсальные и специализированные, груженые и порожние) и по видам работ (сортировка, погрузка, выгрузка).

КП по типам перерабатываемых контейнеров делят на две группы:

• специализированные – для работы только с крупнотоннажными контейнерами (класс I и II);

• объединенные – для работы с крупно- и среднетоннажными контейнерами (класс III).

Классификация контейнерных площадок для работы с контейнерами приведена в таблице 2.

На КП используют краны различных типов:

а) краны мостового типа:

• козловые контейнерные краны-перегружатели;

• причальные мостовые перегружатели;

• портальные пневмоколесные краны.

б) краны стрелового типа:

• стреловые портальные рельсовые краны;

• мобильные стреловые пневмоколесные краны;

• гидравлические краны-манипуляторы.

Применяют следующие виды специализированных контейнерных погрузчиков:

• портальные погрузчики-контейнеровозы;

• автопогрузчики с выдвижной крановой стрелой (ричстакеры);

• погрузчики с фронтальным вилочным грузозахватом для переработки порожних контейнеров.

4.8 Для перевозки порожних и груженых контейнеров на КТ используют автоконтейнеровозы (терминальные автотягачи).

Таблица 2 – Классификация контейнерных площадок для работы с контейнерами

Тип контейнерной площадки	класс/ категория	cреднесуточный грузооборот, ДФЭ	складская площадь, тыс. м2	площадь для стоянок автопоездов и полуприцепов контейнеровозов, включая автомобильные проезды, тыс. м2	железнодорожный подъездной путь, км	механизация
Специализированные	I/1	120 и более	до 13,0	до 10,0	0,5	КК–30,5 – 2 шт.
						КК–32,0 – 2 шт.
						на захвате 40 т
	I/2	100-120	до 9,0	до 7,0	0,5	КК–30,5 – 1 шт.
						КК–32,0 – 2 шт.
						на захвате 40 т
	I/3	60-100	до 6,5	до 5,0	0,3	КК–30,5 – 1 шт.
						КК–32,0 – 1 шт.
						на захвате 40 т
	II/1	40-60	свыше 4,0	до 3,0	0,3	КК–30,5 – 1 шт.
						КК–32,0 – 1 шт.
	II/2	20-40	до 4,0	до 2,5	0,3	КК–32,0 – 1 шт.
						или погрузчики
Объединенные	III/1	10-20	до 1,5	до 1,0	0,3	КК–32,0 – 1 шт.
						КК–20(25) – 1шт.
						или погрузчики
	III/2	до 10	до 1,0	до 0,7	0,3	КК–32,0 – 1 шт.
						КК–20(25) – 1 шт.
						или погрузчики

5 Комплексный проект и порядок проектирования контейнерного терминала

5.1 Комплексный проект контейнерного терминала

5.1.1 Комплексный проект КТ состоит из следующих частей: технологическая; строительная; сантехническая; теплотехническая; электротехническая; сметно-экономическая; генплан и транспорт; автоматизированная система управления (АСУ); охрана труда и техника безопасности; охрана окружающей среды; противопожарная безопасность.

5.1.2 Основные этапы разработки комплексного проекта КТ:

• разработка технико-экономического обоснования;

• разработка технологической части проекта;

• выбор площадки для строительства КТ;

• проведение геодезических и геологических исследований участка;

• разработка технических заданий на проектирование строительной и других смежных частей проекта;

• составление архитектурно-планировочного задания;

• подготовка и проведение государственной экспертизы проекта;

• получение разрешения на строительство терминала;

• начало строительства – инженерное освоение территории.

• основание для проектирования;

• основные технико-экономические показатели;

• назначение и функции КТ;

• место строительства КТ;

• сроки, очередность, стадийность и стоимость строительства;

• источники энергоснабжения, водоснабжения и пр.

5.2 Стадии проектирования контейнерного терминала

5.2.2.1 Проектирование в одну стадию

• генеральный план (краткая характеристика района и площадки для строительства, решения и показатели по генеральному плану, основные планировочные решения и пр.);

• технологические решения (описание схем устройства и технического оснащения КТ, предусматриваемых в нем производственных процессов и режима работы; результаты расчетов по определению грузопотоков и объема работ на КТ, рабочей силы, оборудования, площадей производственных, складских, административных и бытовых зданий, решения по применению малоотходных и безотходных технологических процессов и производств и др.);

• организация и охрана труда рабочих и служащих;

• строительные решения;

• организация строительства;

• охрана окружающей природной среды и населения;

• сметная документация;

• паспорт проекта.

В комплект чертежей рабочего проекта входят:

• ситуационный план размещения предприятия в районе застройки;

• генеральный план;

• принципиальная схема технологического процесса;

• технологическая планировка с указанием расположения основных объектов, участков и стационарного оборудования;

• принципиальные схемы энергоснабжения, теплоснабжения и других коммуникаций, внешнего и внутриплощадочного транспорта и инженерных сетей;

• строительные чертежи (планы, разрезы, фасады);

• трассы инженерных коммуникаций (планы, схемы).

5.2.2.2 Проектирование в две стадии

6 Исходные данные для проектирования контейнерного терминала

6.1 Общие положения и требования

• ситуационный план земельного участка с указанием красных линий границ участка, подходов к участку железнодорожного и автомобильного транспорта;

• техническое задание на проектирование КТ;

• номенклатуру грузов, намечаемых к переработке на терминале и перерабатывающую способность терминала (мощность КТ);

• предполагаемую долю контейнеров различных типов, которые будут перерабатываться на терминале (универсальные контейнеры, груженые и порожние, контейнеры-цистерны, рефрижераторные и др.);

• доли контейнеропотоков из общего грузооборота терминала;

• название и характеристику технического оснащения станции примыкания подъездного пути терминала (пути необщего пользования) и причала;

• характеристики транспортных средств прибытия и отправления маршрутных контейнерных поездов, судов и автомобильного транспорта;

• режимы работы проектируемого терминала (число дней работы в неделю, число часов работы в сутки, число рабочих дней в году);

• предварительные сведения о возможности подключения внешних сетей холодного и горячего водоснабжения, теплоснабжения, электроснабжения и др.

• материалов о природных условиях территории, предназначенной под строительство или реконструкцию КТ, и о факторах техногенного воздействия на окружающую среду, о прогнозе их изменения, необходимых для разработки решений относительно данной территории;

• материалов, необходимых для обоснования компоновки объектов КТ, принятия конструктивных и объемно-планировочных решений, проектирования инженерной защиты этих объектов, разработки мероприятий по охране окружающей среды;

• материалов, необходимых для проведения расчетов оснований, фундаментов и конструкций зданий, строений, сооружений, их инженерной защиты, разработки решений о проведении профилактических и других необходимых мероприятий, выполнения земляных работ.

6.2 Выбор исходных данных для технологического проектирования

общая площадь и конфигурация земельного участка КТ;

сроки хранения контейнеров разных типов и штучных грузов; режимы работы КТ;

наличие, количество и длина причалов, глубина у причала (для морских КТ);

тип и характеристика подвижного состава;

тип и характеристика погрузо-разгрузочных средств и устройств; особенности климатических условий эксплуатации.

6.2.4 Основные технологические и экономические расчеты и обоснования для проектирования КП терминала:

• расчеты и анализ внешних грузопотоков прибытия и отправления грузов с терминала (включают определение доли 20-футовых и 40-футовых, груженых и порожних контейнеров, требующих загрузки и разгрузки из контейнеров и не требующих загрузки или выгрузки из контейнеров, прибывающих железнодорожным или автомобильным транспортом, разных типов контейнеров – универсальных, рефрижераторных, контейнеров-цистерн, штучных непакетированных и пакетированных грузов);

• расчеты внешних и внутритерминальных грузопотоков с учетом неравномерности перевозок, прибытия и отправления контейнеров и штучных грузов;

• расчеты длины КП и погрузочно-разгрузочного железнодорожного пути. Длина железнодорожного пути должна быть равна длине КП. При выбранном земельном участке длину путей и самой КП следует принимать максимально возможными с учетом длины контейнерного поезда 850 м. Если земельный участок еще не выбран, то его длина может быть принята около 900 м (чтобы на нем поместился весь контейнерный поезд), 500 м (чтобы на нем поместилась половина контейнерного поезда) или 300 м (чтобы на нем поместилась одна треть контейнерного поезда);

• расчеты числа контейнеров, помещающихся по длине КП (с учетом поперечных проездов по площадке при использовании ричстакеров шириной 15 м, при использовании козловых рельсовых кранов – 4 м, при использовании портальных автопогрузчиков – 20 м, при использовании портальных кранов на пневмоколесном ходу – 30 м. Все расчеты производят в единицах измерения ДФЭ;

• расчеты числа контейнеров, помещающихся по ширине КП (с учетом продольных проездов по площадке при использовании ричстакеров шириной 15 м, при использовании портальных автопогрузчиков – 1,8 м, при использовании портальных кранов на рельсовом или пневмоколесном ходу – в зависимости от выбранного пролета этих кранов. При этом штабели контейнеров проектируют так, чтобы из условия доступности контейнеров для перегрузок для доступа к любому контейнеру надо было переставлять не более трех контейнеров в штабеле; При проектировании участка хранения рефрижераторных контейнеров дополнительно учитывают проходы для прокладки сети электроснабжения шириной не менее 3 м;

• расчеты числа груженых контейнеров по высоте штабеля (три – для груженых универсальных контейнеров и контейнеров-цистерн, два – для рефрижераторных контейнеров, пять – для порожних контейнеров). Высота штабелирования контейнеров приведена в приложении Д;

• расчеты общей емкости КП (по всем типам площадок с учетом сроков хранения разных типов контейнеров, если заданы размеры земельного участка, а возможная перерабатывающая способность КП неизвестна). Если размеры грузопотоков заданы, то по заданным грузопотокам определяют необходимые размеры КП;

• по всем рассматриваемым вариантам технического оснащения КП расчеты времени погрузки–разгрузки контейнеров с маршрутного поезда (или с подачи вагонов, если на терминале не формируют маршрутные контейнерные поезда) или судна;

• расчеты потребного количества подъемно-транспортных средств для каждого рассматриваемого варианта (погрузчиков, ричстакеров, кранов, портальных автопогрузчиков и т. д.);

-расчеты числа мест погрузки-разгрузки контейнеров с автотранспорта и определение мест их расположения на КП;

• расчеты штата работников КП для каждого рассматриваемого варианта технического оснащения и компоновки КП;

• расчеты по каждому варианту капитальных затрат на техническое оснащение и строительство основания и покрытия КП;

• расчеты годовых эксплуатационных расходов по каждому варианту технического оснащения КП (расходов на амортизацию и ремонт строительных сооружений и оборудования, расходы на заработную плату работников, расходы на силовую и осветительную электроэнергию, на топливо и смазку);

• расчеты налогов, доходов, чистой прибыли от переработки контейнеров на терминале.

Расчеты основных параметров контейнерной площадки приведены в приложении Г.

7 Генеральный план и правила проектирования контейнерного терминала

7.1 Генеральный план и проектирование зданий и сооружений контейнерного терминала

• подземные резервуары для бензина и дизельного топлива;

- сливные устройства для железнодорожных цистерн или автоцистерн;

• топливозаправочные колонки;

• резервуар сбора утечек;

• резервуар сбора отработанных нефтепродуктов и масел;

• резервуар уловленных нефтепродуктов и разделочный резервуар (уловленных нефтепродуктов) на очистных сооружениях производственно-дождевой канализации;

• склад тарных нефтепродуктов (в составе крытого перевалочного склада).

• до водопроводных (питьевого назначения) и противопожарных насосных станций, пожарных постов и помещений хранения противопожарного оборудования и огнетушащих средств, противопожарных резервуаров или водоемов (до водозаборных колодцев), административных и бытовых зданий – не менее 30 м;

• до других зданий, сооружений КТ – не менее 20 м.

• потребной емкости склада по разным категориям грузов, в том числе: прибывающих с внешней сети автомобильным, водным и железнодорожным транспортом; прибывающих с КП для разгрузки из контейнеров на склад грузов; загружаемых в контейнеры и отправляемых из склада на КП. Расчет вместимости склада приведен в приложении В;

• способов складирования штучных грузов разных категорий: в каркасных фронтальных стеллажах, в глубинных стеллажах, на полочных стеллажах без поддонов;

• высоты ярусов в стеллажах разных типов и числа ярусов по высоте;

• ширины пролетов складского здания, числа стеллажей в пролетах и числа грузовых складских единиц в глубинных стеллажах по ширине пролетов, числа пролетов складского здания и общей его ширины;

• числа грузовых складских единиц по длине складского здания в каркасных фронтальных стеллажах и числа отсеков в глубинных стеллажах для массовых грузов;

• длины складского здания;

• параметров погрузочно-разгрузочного участка железнодорожного транспорта у крытого перегрузочного склада (число подач вагонов в сутки, число вагонов в подаче, длины погрузочно-разгрузочного пути, числа погрузчиков и работников склада на погрузке и выгрузке, времени погрузки и выгрузки грузов из вагонов);

• параметров погрузочно-разгрузочного участка автомобильного транспорта (числа ворот в складе, времени погрузки-разгрузки автомобилей, числа автомобилей в сутки, потребного числа средств механизации (электротележек, погрузчиков, передвижных конвейеров) и численность штата работников для погрузки-выгрузки грузов из автомобилей и контейнеров, времени погрузки и разгрузки автомобилей и контейнеров.

• общей численности штата работников крытого перевалочного склада и распределение их по рабочим сменам;

• капитальных затрат на строительство и техническое оснащение крытого перевалочного склада;

• годовых эксплуатационных расходов по крытому перевалочному складу (расходов на амортизацию и ремонт складского здания, строительных сооружений и оборудования, расходов на заработную плату работников, расходов на силовую и осветительную электроэнергию, на отопление складских, служебных и технических помещений);

• налогов, доходов, чистой прибыли от переработки штучных грузов в крытом перевалочном складе на терминале.

7.2 Проектирование покрытий контейнерного терминала

7.2.1 Проектирование покрытий контейнерных площадок, проездов и автостоянок

7.2.1.1 Вид и конструкцию покрытий и искусственного основания следует выбирать с учетом:

• эксплуатационно-технологического назначения;

• климатических, гидрогеологических и грунтовых условий строительства;

• величины, характера и интенсивности воздействия нагрузок (высоты штабеля складируемых грузов, частоты проходов автомобильного транспорта и погрузчиков, режима работы кранов).

7.2.1.2 Покрытия площадок для крупнотоннажных контейнеров подразделяют на три типа:

• жесткого типа из монолитного бетона и железобетона;

• жесткого типа из сборных железобетонных плит согласно техническим условиям на изготовление железобетонных плит ПАГ для аэродромных покрытий по ГОСТ 25912, требованиям к конструкции на предварительно напряженные железобетонные плиты ПАГ-14 по ГОСТ 25912, требованиям к конструкции на предварительно напряженные железобетонные плиты ПАГ-18 для аэродромных покрытий по ГОСТ 25912, требованиям к конструкции на предварительно напряженные железобетонные плиты ПАГ-20 для аэродромных покрытий по ГОСТ 25912, требованиям на арматурные и монтажно-стыковые изделия железобетонных плит для аэродромных покрытий по ГОСТ 25912;

• нежесткого типа с покрытием из асфальтобетона согласно техническим требованиям по приготовлению смесей асфальтобетонных дорожных, аэродромных и асфальтобетона по ГОСТ 9128 и техническим рекомендациям по устройству дорожных конструкций с применением асфальтобетона, требования к которым приведены в [15], [17].

Тип покрытия определяется проектом.

7.2.1.3 Рекомендуемые виды покрытий в зависимости от их назначения приведены в таблице 3.

Таблица 3 – Виды покрытий КП в зависимости от их назначения

Назначение площадок	Рекомендуемые виды покрытия
Площадки и проезды с использованиемпортальных кранов на пневмоколесномходу и погрузчиков повышеннойгрузоподъемности	Блочные, монолитные бетонные,армобетонные и железобетонные
Открытые складские площадки для:	Блочные, монолитные бетонные,армобетонные и асфальтобетонные
- крупнотоннажных контейнеров и других тяжеловесных грузов;
- металла и оборудования;
- навалочных грузов, насыпных строительных материалов открытого хранения и минеральных удобрений;
- генеральных грузов;
- лесных грузов
Внутриплощадочные дороги и подъезды для автомобильного иперегрузочного транспорта	Монолитные бетонные, армобетонные, сборные железобетонные, асфальтобетонные

Таблица 4 – Проектный срок службы покрытий КП

Вид покрытия	Проектный срок, год службы,		Трудоемкость и материалоемкость капремонта в % от начальной стоимости
	Общий	До капитального ремонта
Блочные	25	10	20
Монолитные бетонные	15	10	75
Монолитные бетонные, железобетонные	15	10	75
Сборные железобетонные	20	10	30
Сборные железобетонные, предварительно напряженные	20	10	30
Асфальтобетонные:
- на цементно-бетонном основании	15	7	50
- на щебеночном основании	10	5	75
Из материалов и грунта, скрепленных битумом, цементом и другими вяжущими	5	3	90

• для контейнеров, блок-пакетов и тяжеловесов, а также для навалочных грузов – до 0,010;

• для генеральных и лесных грузов – 0,010–0,020;

• на площадках у КПП, административных и бытовых зданий, ремонтных хозяйств, гаражей, АЗС и на стоянках автомашин и погрузчиков – 0,015–0,020.

7.2.1.15 Требования к проектированию покрытий причалов приведены в [16].

7.2.2 Проектирование покрытий крытых складов хранения тарно-штучных грузов и административных и бытовых зданий

7.3 Проектирование контейнерных площадок на терминале

7.3.1 Планировку и размеры контейнерных площадок, количество железнодорожных путей, автомобильных подъездов определяют из объема работ, типов контейнеров применяемыми средствами механизации с учетом необходимых проходов и проездов.

Размеры в метрах

1 – ограждение КП; 2 – автодороги; 3 – железнодорожный погрузочно-разгрузочный путь; 4 – кран грузоподъемностью 6 т; 5 – штабели контейнеров; 6 – пешеходные тротуары; 7 – подкрановые рельсовые пути; 8 – покрытие КП; 9 – ворота с КПП; 10 – ремонтная зона и автостоянка; х – количество контейнеров, расположенных на площадке; у – количество штабелей; a – длина контейнера; b – ширина контейнера

Рисунок 1 – КП для среднетоннажных контейнеров с козловым краном на рельсовом ходу

План КП для работы с крупнотоннажными контейнерами, представленный на рисунке 2 , может быть аналогичен плану КП для среднетоннажных контейнеров, представленному на рисунке 1, б.

На КП могут применяться также портальные пневмоколесные краны, показанные на рисунке 3.

Размеры в

в) КП с краном на рельсовом ходу

1– ограждение КП; 2 – погрузо-разгрузочный железно-дорожный путь; 3 – ричстакер; 4 – автопроезды; 5 – штабели контейнеров; 6 – покрытие КП; 7 – пешеходные тротуары; 8 – ПАП; 9 – кран грузоподъемностью 32 т; 10 –подкрановые рельсовые пути; х – количество контейнеров; b – ширина контейнера; B_ш – ширина КП

Рисунок 2 – Варианты КП для работы с крупнотоннажными контейнерами

7.3.2 Ширину пешеходных тротуаров вдоль ограждения КП и других объектов благоустройства территории КП принимают 2–3 м.

7.3.3 КП разделяют на секции, ряды и места, пронумерованные для быстрого нахождения контейнеров. Контейнеры на КП устанавливают штабелями (блоками). В штабеле контейнеры устанавливают дверями друг к другу.

7.3.4 Зазоры между боковыми стенками среднетоннажных контейнеров в штабеле (комплекте) 0,1–0,15 м, а между штабелями 0,6–0,7 м

– проходы для приемо-сдатчиков.

7.3.5 В случае применения автопогрузчиков:

• размер штабеля вдоль длинной стороны контейнеров следует принимать равным 8 или 12 контейнерам IC, в отдельных случаях допускается увеличение его длины до 16 контейнеров IC;

• торцевые зазоры для обычных контейнеров 1C следует принимать 0,2–0,3 м, а для рефрижераторных – через каждую пару контейнеров 1C равным 2,5 м в целях установки устройств для токоподвода;

• боковой зазор между штабелями контейнеров следует принимать 1,5–1,8 м (рисунок 3).

• зазор более 1,6 м следует принимать в тех случаях, когда необходимо использовать средства механизации для очистки проездов от снега;

• ширину проездов, параллельных линии длины КП, между штабелями следует принимать не менее 25 м; параллельных линии ширины КП – 25–30 м при расположении осветительной мачты вне штабеля в зоне проезда и 20–25 м при расположении осветительной мачты в пределах штабеля.

Размеры в метрах

Рисунок 3 – Портальный автопогрузчик (ПАП)

Размеры в метрах

• контейнеры размещать длинной стороной параллельно линии длины КП;

• торцевые зазоры для обычных контейнеров 1С принимать 0,3–0,6 м, а для рефрижераторных контейнеров через каждую пару контейнеров 1С – 2,5 м;

• боковые зазоры между контейнерами в штабеле принимать 0,4–0,6 м;

• ширину проездов, перпендикулярных линии длины КП, принимать между штабелями 28,5 м (рисунок 5).

Рисунок 5 – Портальный пневмоколесный кран (ППК)

7.4 Требования к проектированию рельсовых путей

7.4.1 Железнодорожный путь

• расстояние от начала переходной кривой, а при ее отсутствии – от начала круговой кривой до ворот здания или до границы фронта погрузки-разгрузки, оборудованного грузовыми рампами, следует принимать не менее длины наиболее длинного вагона, подаваемого в это здание или на фронт погрузки-разгрузки, в трудных условиях при реконструкции допускается это расстояние уменьшать до 2 м, при этом следует предусматривать уширение ворот здания для обеспечения габарита приближения строений. Допускается ввод железнодорожного пути внутрь складского здания, если это предусмотрено технологической частью проекта;

• начало или конец вертикальной кривой проектируют таким образом, чтобы они были удалены от ворот здания или от начала грузового фронта (фронта подачи) не менее чем на длину наиболее длинного вагона, подаваемого под погрузку или разгрузку (в трудных условиях при реконструкции допускается это расстояние уменьшать до 2 м, при этом следует предусматривать мероприятия от ухода вагонов).

7.4.2 Подкрановые пути

Проект рельсового пути должен содержать:

• план рельсового пути с указанием основных размеров и участка для стоянки крана в нерабочем положении;

• конструкцию верхнего строения рельсового пути (тип рельса, подрельсовый опорный элемент, расстояния между ними, тип или конструкция стыковых скреплений, материал и размеры балластного слоя);

• допуски, контролируемые при устройстве и эксплуатации;

• конструкцию тупиковых упоров, схему заземления рельсового пути;

• конструкцию переезда через рельсовые пути для автомобильного транспорта (при необходимости);

• указания о месте монтажа крана и регламенте обкатки рельсового пути.

7.5 Проектирование причалов

Проектирование причалов выполняют в соответствии с [16].

количество причалов; глубина у причала; длина причала;

возвышение кордона причала;

нормативные (базовые значения) нагрузки на причальные сооружения.

Запас свободной длины причала устанавливают с учетом размещения швартовных устройств.

• для причалов, расположенных внутри прямолинейного участка причальной линии, – как среднеарифметическая величина от нормативов расстояний между расчетными судами проектируемого и смежных с ним причалов;

• для причалов, расположенных на конце прямолинейного участка причальной линии, – как сумма половины норматива расстояний между расчетными судами проектируемого и смежного с ним причала и норматива расстояния от расчетного судна проектируемого причала до конца данного участка;

• для одиночно расположенных причалов – как сумма нормативов расстояния от расчетного судна до конца участка.

8 Электротехническая часть проекта терминала

9 Сантехническая часть проекта терминала

9.7 Сантехническая часть проекта КТ должна содержать обоснования и технические решения по следующим вопросам:

• внешние сети горячего и холодного водоснабжения и водоотведения (включая способ приготовления горячей воды) и технические условия для подключение к ним;

• внутриплощадочные сети холодного и горячего водоснабжения и водоотведения, технология и устройства для приема сточных вод в городскую систему канализации;

• сети водопровода холодного и горячего водоснабжения и водоотведения внутри зданий и построек (включая способы стока дождевых вод с крыш зданий) КТ; тип, параметры, характеристики и количество сантехнического оборудования и устройств; устройство, оборудование и автоматизация системы пожаротушения и связанные с ней внутриплощадочные инженерные сети и резервуары; способ и оборудование для очистки сточных вод.

9.8 Проектирование систем водопровода и канализации внутри зданий КТ следует выполнять в соответствии с СП 30.13330.

9.9 В состав санитарно-бытовых помещений входят гардеробные, душевые, умывальные, уборные, устройства питьевого водоснабжения, помещения для обогрева или охлаждения, обработки, хранения и выдачи спецодежды.

10 Теплотехническая часть проекта терминала

• выбор типа отопления (парового, водяного, воздушного или электрического) для каждого объекта на КТ;

• способ получения теплоносителя (отцентрализованной, нецентрализованной сети или от собственной котельной);

• внешние сети теплоснабжения и технические условия для подключения к ним;

• внутриплощадочная сеть теплоносителя и ее разводка внутри зданий;

• оборудование и устройство тепловых сетей;

• оборудование и устройства системы вентиляции и кондиционирования воздуха в помещениях складского комплекса КТ.

10.5 В зданиях и сооружениях следует предусматривать технические решения, обеспечивающие:

• нормируемые метеорологические условия и чистоту воздуха в обслуживаемой зоне жилых и общественных помещений, а также административных и бытовых зданий КТ согласно ГОСТ 30494.

• нормируемые метеорологические условия и чистоту воздуха в рабочей зоне производственных, лабораторных и складских помещений в зданиях любого назначения согласно ГОСТ 12.1.005;

• нормируемые уровни шума и вибраций от работы оборудования и систем теплоснабжения, отопления, вентиляции и кондиционирования (отопительно-вентиляционного оборудования), а также от внешних источников шума согласно СП 51.13330. Для систем аварийной вентиляции и систем противодымной защиты при работе или опробовании согласно ГОСТ 12.1.003 в помещениях, где установлено это оборудование, допускается уровень шума не более 110 дБА. При наличии импульсного шума его уровень должен быть не более 125 дБА;

• охрану атмосферного воздуха от вентиляционных выбросов вредных веществ;

• ремонтопригодность систем отопления, вентиляции и кондиционирования;

• взрывопожаробезопасность систем отопления, вентиляции и кондиционирования.

11 Автоматизированная система управления терминалом

11.4 АСУ КТ состоит из двух основных подсистем:

• АСУ информационными процессами;

• АСУ механизмами и материальными потоками.

11.5 Техническое задание на АСУ информационными процессами может включать:

- схему генплана КТ, разработанную технологами на этапе бизнес-плана (технико-экономического обоснования);

• технологические планировки КП и крытого перевалочного склада;

• список технологических операций, подлежащих автоматизации (список задач);

• описание технологических процессов, управление которыми следует автоматизировать;

• макеты (формы) документов и сообщений, которые технологи хотят получать в автоматическом режиме или по запросу;

11.6 Техническое задание на проектирование (или поставку готового) автоматического подъемно-транспортного оборудования и устройств, которые предусмотрены в технологической части проекта для установки на терминале и программного управления материальными потоками перемещения грузов на КТ, может включать:

• список автоматических или полуавтоматических машин и механизмов, примененных в технологической части проекта;

• технические задания с требованиями к каждой автоматической машине;

• описания технологических процессов, в которых участвует каждая автоматическая машина или установка;

• технические задания на управление автоматизированными системами машин (например, на сортировочные конвейерные системы с автоматическим адресованием грузов в крытом перевалочном складе).

Технические задания на автоматические машины и системы машин могут быть представлены в виде блок-схем алгоритмов их действия.

11.7 В объем работ организации, разрабатывающей АСУ информационными процессами, входят:

• разработка архитектуры локальной вычислительной сети КТ;

• выбор и поставка всех технических средств, составляющих АСУ:

• информационное обеспечение АСУ, включая все массивы нормативно-справочной информации, макеты документов, сообщений, справок и т. д.;

• математическое обеспечение АСУ, выбор методов расчета показателей, формул, алгоритмов бизнес-процессов;

• выбор комплекса компьютерных программ, автоматизирующих все расчеты по управлению перегрузочно-складскими операциями на КТ; расчет экономических показателей; учет статуса грузов и грузовых операций в реальном масштабе времени; ведение учетно-отчетных документов, формирование и печать транспортных, складских и отчетных документов и т. д;

• отладка всех компьютерных программ, образующих АСУ;

• организационное обеспечение АСУ, включая инструкции для операторов, которые будут использовать систему управления;

• обучение работников КТ использованию АСУ.

12 Выбор площадки под строительство терминала

12.5 Документы территориального планирования подразделяются на:

• документы территориального планирования субъектов Российской Федерации;

• документы территориального планирования муниципальных образований.

12.8 Основная часть проекта планировки территории включает в себя:

а) чертеж или чертежи планировки территории, на которых отображаются:

• красные линии;

• линии, обозначающие дороги, улицы, проезды, линии связи, объекты инженерной и транспортной инфраструктур, проходы к водным объектам общего пользования и их береговым полосам;

• границы зон планируемого размещения объектов федерального значения, объектов регионального значения, объектов местного значения.

12.9 Материалы по обоснованию проекта планировки территории включают в себя материалы в графической форме и пояснительную записку.

12.9.1 Материалы по обоснованию проекта планировки территории в графической форме должны содержать:

• схему расположения элемента планировочной структуры;

• схему использования территории в период подготовки проекта планировки территории;

• схему организации улично-дорожной сети, которая может включать схему размещения парковок (парковочных мест), и схему движения транспорта на соответствующей территории;

• схему границ территорий объектов культурного наследия;

• схему границ зон с особыми условиями использования территорий;

• схему вертикальной планировки и инженерной подготовки территории;

• иные материалы.

12.9.2 Пояснительная записка должна содержать описание и обоснование положений, касающихся:

• определения параметров планируемого строительства систем социального, транспортного обслуживания и инженерно-технического обеспечения, необходимых для развития территории;

• защиты территории при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера, проведения мероприятий по гражданской обороне и обеспечению пожарной безопасности.

• границы земельного участка;

• границы зон действия публичных сервитутов;

• минимальные отступы от границ земельного участка в целях определения мест допустимого размещения зданий, строений, сооружений, за пределами которых запрещено строительство зданий, строений, сооружений;

• информация о градостроительном регламенте;

• информация о разрешенном использовании земельного участка, требованиях к назначению, параметрам и размещению объектов строительства КТ;

• информация о расположенных в границах земельного участка объектах капитального строительства, объектах культурного наследия;

• информация о технических условиях подключения (технологического присоединения) объектов капитального строительства к сетям инженерно-технического обеспечения;

• границы зоны планируемого размещения объектов капитального строительства для государственных или муниципальных нужд.

12.12 Реконструкцию КТ осуществляют только в виде приведения его в соответствие с градостроительным регламентом или путем уменьшения его несоответствия предельным параметрам разрешенного строительства и реконструкции. Изменение видов разрешенного использования указанных земельных участков и объектов капитального строительства осуществляют путем приведения их в соответствие с видами разрешенного использования земельных участков и объектов капитального строительства, установленными градостроительным регламентом.

• площадь земельных участков;

• минимальные отступы от границ земельных участков в целях определения мест допустимого размещения зданий, строений, сооружений, за пределами которых запрещено строительство зданий, строений, сооружений;

• предельное количество этажей или предельную высоту зданий, строений, сооружений;

• максимальный процент застройки в границах земельного участка, определяемый как отношение суммарной площади земельного участка, которая может быть застроена, ко всей площади земельного участка.

• несоответствие правил землепользования и застройки генеральному плану или схеме территориального планирования муниципального района, возникшее в результате внесения в генеральный план или схему территориального планирования муниципального района изменений;

• поступление предложений об изменении границ территориальных зон, изменении градостроительных регламентов.

• коммунальные зоны - зоны размещения коммунальных и складских объектов, объектов жилищно-коммунального хозяйства, объектов транспорта;

• производственные зоны - зоны размещения производственных объектов с различными нормативами воздействия на окружающую среду;

• иные виды производственной, инженерной и транспортной инфраструктур.

12.15.2 Производственные зоны, зоны инженерной и транспортной инфраструктур предназначены для размещения промышленных, коммунальных и складских объектов, объектов инженерной и транспортной инфраструктур, в том числе сооружений и коммуникаций железнодорожного, автомобильного, речного, морского, воздушного и трубопроводного транспорта, связи, а также для установления санитарно-защитных зон таких объектов в соответствии с требованиями технических регламентов.

• инженерно-геологические и гидрологические условия площадки;

рельеф местности;

• возможности обеспечения терминала на период строительства и последующей эксплуатации всеми видами топливно-энергетических, материальных, трудовых ресурсов, подходами разных видов транспорта.

• близость узловой сортировочной станции;

• техническую возможность, перерабатывающую способность станции примыкания и схему примыкания железнодорожного пути к станции;

• путевое развитие станции примыкания подъездного пути;

• какие грузовые операции разрешены на станции, число и длину приемо-отправочных путей на станции примыкания, число маневровых локомотивов, порядок обслуживания подъездных необщего пользования путей, наличие предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), наличие системы управления стрелками и сигналами, наличие и число других подъездных путей на этой станции, размеры их вагонопотоков.

12.23.2 Для обеспечения взаимодействия КТ с автомобильным транспортом при выборе места под строительство КТ следует учитывать:

• возможную длину и ширину подъездной автодороги, ее прямолинейность, повороты, уклоны, наличие вблизи площадки под строительство КТ городских улиц с разрешенным грузовым движением, возможность выезда с площадки на основные шоссе, федеральные трассы, выходящие из города;

• возможность проезда автомобилей с терминала к основным грузовладельцам, наличие и мощность автопредприятий в ближайших районах города, а также – экспедиторских компаний.

12.23.3 Для обеспечения взаимодействия КТ с транспортом при выборе места под строительство КТ следует учитывать:

• близость речных и морских портов;

• техническую оснащенность и перерабатывающую способность речного или морского порта и схему примыкания железнодорожных путей и автомобильных дорог к порту;

• количество и длину причалов в порту, его техническое оснащение, наличие и размеры внутреннего грузопотока порта и т. д.

• возможности подключения к городским сетям холодного и горячего водоснабжения, водоотведения, электроснабжения, теплоснабжения, газоснабжения, очистки сточных вод;

• возможности и целесообразность постройки для терминала собственной котельной;

• возможность и целесообразность организации собственного водозабора (при отсутствии существующих сетей).

• техническое состояние существующих объектов и сооружений на площадке (если имеются);

• наличие списка объектов и сооружений с указанием года постройки, конструкции, ширины, длины, высоты, этажности;

• наличие генплана площадки с расположением существующих производственных объектов, складов, открытых площадок, внутренних автомобильных и железных дорог (в масштабе 1:500 или 1:1000);

• наличие чертежей существующих крытых складов (план, поперечный и продольный разрезы в масштабе 1:200 или 1:100);

• наличие подходов автомобильного и железнодорожного транспорта ко всем складам и состояние этих дорог;

• наличие, тип, грузоподъемность и техническое состояние существующих кранов и других подъемно-транспортных машин;

• состояние внутренних площадок и автодорог;

• год постройки и состояние существующих инженерных сетей; наличие терминалов–конкурентов, их специализация, техническая оснащенность, финансовое состояние, близость к строящемуся терминалу, перспективы развития терминально-складского и транспортного бизнеса в регионе.

13 Экономические обоснования проектных решений

14 Противопожарные мероприятия

• снижение технологической взрывопожарной и пожарной опасности объектов защиты;

• наличие первичных, автоматических и привозных средств пожаротушения;

• сигнализация и оповещение о пожаре.

14.11 При размещении в одном здании или помещении грузов с различной взрывопожарной и пожарной опасностью следует предусматривать мероприятия по предупреждению взрыва и распространению пожара. Эффективность этих мероприятий обосновывают в проектной документации. Если указанные мероприятия недостаточно эффективны, то технологические процессы (операции) с различной взрывопожарной и пожарной опасностью следует размещать в отдельных помещениях. При этом помещения разных категорий А, Б, В1, В2, В3 следует отделять одно от другого, а также эти помещения от помещений категорий В4, Г и Д и коридоров противопожарными перегородками следующих типов:

• в зданиях I степени огнестойкости – противопожарными перегородками 1-го типа, противопожарными перекрытиями (над подвалом) 2-го типа;

• в зданиях II и III степеней огнестойкости – противопожарными перегородками 1-го типа и противопожарными перекрытиями (над подвалом) 3-го типа;

• в зданиях IV степени огнестойкости классов пожарной опасности С0, С1 – противопожарными перегородками 2-го типа и противопожарными перекрытиями 3-го типа;

• в зданиях IV степени огнестойкости классов пожарной опасности С2, С3 помещения категорий В1–В3 – противопожарными перегородками 2-го типа и противопожарными перекрытиями 3-го типа, помещения категорий А и Б – противопожарными перегородками 1-го типа и противопожарными перекрытиями 3-го типа.

14.14 Конструкции рамп и навесов, примыкающих к зданиям I, II, III и IV степеней огнестойкости, классов пожарной опасности С0 и С1, следует принимать из материалов группы НГ.

• если сумма площадей полов двух и более зданий III и IV степеней огнестойкости классов пожарной опасности С1, С2 и С3 не превышает площадь полов, допускаемую между противопожарными стенами, считая по наиболее пожароопасной категории, низшей степени огнестойкости и низшему классу конструктивной пожарной опасности здания;

• если стена более высокого или широкого здания или сооружения, выходящая в сторону другого здания, является противопожарной 1-го типа;

• если здания и сооружения III степени огнестойкости независимо от пожарной опасности размещаемых в них помещений имеют противостоящие противопожарные стены 2-го типа с заполнением проемов 2-го типа.

Ширина береговой полосы принимается 100 км, но не далее чем до ближайшего горного хребта.

• здания оборудуют стационарными автоматическими системами пожаротушения;

• удельная пожарная нагрузка в зданиях категории В менее или равна 10 кг на 1 м² площади этажа.

14.23 Противопожарные расстояния на КТ между зданиями, сооружениями и строениями I и II степеней огнестойкости допускается уменьшать до 4 м при условии, что стена более высокого здания, сооружения и строения, расположенная напротив другого здания, сооружения и строения, является противопожарной 1-го типа.

• аэрозольных упаковок уровня 2 – 1100 кг;

• уровня 3 – 450 кг.

при напольном хранении – 5500 кг;

при хранении на стеллажах – 11000 кг.

• I, II и III степеней огнестойкости класса пожарной опасности С0;

• IV степени огнестойкости всех классов пожарной опасности.

14.62 Расстояние от раздаточных колонок нефтепродуктов расходного склада до зданий и сооружений КТ следует принимать не менее 30 м.

14.63 Здание склада тарных нефтепродуктов для хозяйственных нужд контейнерного терминала должно быть I, II степеней огнестойкости.

14.65Лестницы 3-го типа, предназначенные для доступа пожарных подразделений, должны иметь ширину не менее 700 мм.

15 Охрана окружающей среды

• нарушение природных условий рельефа местности;

• загрязнение грунтовых и сточных вод;

• загрязнение воздуха выхлопными газами автомобилей и тепловозов;

• шум от работы автотранспорта, железнодорожного транспорта, кранов и автопогрузчиков;

• нарушение жизни птиц, животных и рыб.

15.5 После окончания строительства КТ и пуска его в эксплуатацию прилегающие территории к площадке терминала необходимо благоустроить и привести в первоначальное состояние, которое они имели до строительства терминала.

16 Особенности таможенных терминалов

16.6 Технологию работы и техническое оснащение СВХ проектируют в соответствии с требованиями таможенных органов. Эти проектные решения отражают в техническом задании, которое организация, проектирующая технологическую часть проекта, выдает для разработки смежных частей проекта (строительной, сантехнической и др.).

• с таможенным постом и без таможенного поста;

• с получением контейнеров из порта автомобильным или железнодорожным транспортом (замкнутыми челночными маршрутами, обращающимися по расписанию и твердым ниткам графика);

• с формированием маршрутных контейнерных поездов и без формирования таких поездов;

• с наличием запаса порожних контейнеров или без хранения порожних контейнеров;

• с наличием крытого перегрузочного склада штучных грузов и без наличия такого склада;

• с административным подчинением Морской администрации порта или как самостоятельное юридическое лицо;

• с разными сроками хранения контейнеров и штучных грузов на терминале и разным набором выполняемых логистических операций.

Приложение А Расчет пропускной способности железнодорожного грузового фронта

Где N_ж – количество обработанных железнодорожных подач в сутки:

N_ж = (А.2)

М_ж – валовая часовая интенсивность обработки одной железнодорожной подачи, конт./ч;

t_раб – годовой бюджет рабочего времени, сут;

К_м.н. – коэффициент месячной неравномерности контейнеропотока. Валовую часовую интенсивность обработки одной железнодорожной подачи М_ж, конт./ч вычисляют по формуле

М_ж = (А.3)

Где Д_ж.и – количество выгружаемых контейнеров на платформах в подаче, конт.;

Дж.э

Д_ж.э – количество погружаемых контейнеров на платформы в подаче, конт.;

t_вс.ж – время на подачу и уборку платформ на ЖГФ, на прочие вспомогательные операции, не совмещаемые с грузовыми работами, ч. Время грузовой обработки железнодорожной подачи t_гр.ж, ч, вычисляют по формуле

t_гр.ж = ,(А.4)

t_см – продолжительность смены, ч;

t_о.п – продолжительность обеденного перерыва, ч;

N – количество технологических линий на ЖГФ.

Pэкс=PтехKс, (А.5)

Где P_тех – техническая производительность лимитирующей машины в технологической линии, конт./ч;

при механизированном способе производства – K_с= 0,75;

при автоматизированном способе производства – K_с = 0,9.

РTEU.жгф = Рконт.жгф КTEU, (А.6)

Приложение Б Расчет пропускной способности автомобильного контрольно-пропускного пункта

,(Б.1)

т.е. плотность потока заявок есть величина, обратная периоду визитов автомобилей:

, (Б.2)

Работа каналов системы массового обслуживания характеризуется длительностью времени обслуживания заявки T_обсл, считающегося распределенным по показательному закону. Для расчетов в теории массового обслуживания используется величина, обратная длительности обслуживания, называемая плотностью потока освобождения каналов.

Отношение называется приведенной плотностью потока заявок.

В рассматриваемом случае приведенная плотность потока заявок рассчитывается по формуле

.(Б.3)

По формуле (Б.3) можно определить, что приведенная плотность потока заявок показывает, сколько автомобилей в среднем прибывает на контейнерную площадку за время обслуживания одного из автомобилей. Согласно теории массового обслуживания доказывается, что стационарный режим, когда количество заявок в очереди на обслуживание не возрастает неограниченно, возможен лишь при выполнении соотношения n , где n – число каналов обслуживания. Следовательно, минимальное число каналов для обслуживания заявок (т.е. количество одновременно обслуживаемых на пункте пропуска автомобилей) в рассматриваемой системе должно быть больше .

Приложение В Расчет вместимости склада

(В.1)

Где V_ж.и – количество контейнеров в железнодорожной подаче, ДФЭ;

t_х.ж.и – средний срок хранения контейнеров на складе, сут;

T_ж.и – интервалы между поступлениями в железнодорожной подаче, сут.

В случае, если ≤1, вместимость склада принимается равной V_и. Аналогично вместимость склада для контейнеров, предназначенных для отправки железнодорожным транспортом Еж.э, ДФЭ, при условии >1, рассчитывают по формуле

, (В.2)

В случае, если ≤1, вместимость склада принимается равной V_ж.э. Общая вместимость склада для потока контейнеров для железной дороги Е_ж, ДФЭ, рассчитывают по формуле:

Еж= Еж.э+Еж.и, (В.3)

Вместимость склада для контейнеров, прибывающих на контейнерную площадки внешним и внутренним автомобильным транспортом Е_а.и, ДФЭ, при >1, рассчитывается по формуле

(В.4)

В случае, если ≤1, вместимость склада принимается равной V_а.и. Аналогично вместимость склада Е_а.и, ДФЭ, для контейнеров, убывающих автотранспортом, рассчитывается по формуле

Е_{а.э =} , (В.5)

В случае, если 2 ≤1, вместимость склада принимается равной V_а.э. Общая вместимость склада для потока контейнеров для автотранспорта Е_а, ДФЭ, рассчитывается по формуле

Еа =Еа.э+Еа.и. (В.6)

Приложение Г Расчеты основных параметров контейнерной площадки

R = x y z, (Г.1)

Где x– число контейнеров, помещающихся по ширине контейнерной площадки;

y – число контейнеров, помещающихся по длине контейнерной площадки;

z – число ярусов хранения контейнеров по высоте.

(Г.2)

Где B – ширина контейнерной площадки, м;

n – число продольных проездов между штабелями контейнеров (принимаются через 15–20 м по ширине площадки);

A – ширина проезда для погрузчика с крановой стрелой (ричстакера) принимаемая 15 м;

25 м – ширина продольного проезда вдоль железнодорожного пути, включающая: проезд для автопогрузчика-ричстакера, две полосы движения автомобилей вдоль железнодорожного пути (1 автомобиль загружается ричстакером, другие проезжают мимо) и габарит приближения строений к железнодорожному пути, равный 2,5 м;

ε{…} – обозначение целой части числа, получающегося в результате выполнения действий в скобках.

(Г.3)

Где 25 м – ширина продольного проезда для погрузчика и 2-х полос движения для автомобилей вдоль железнодорожного пути;

15 м – ширина продольного проезда для автопогрузчика–ричстакера между штабелями контейнеров.

(Г.4)

Где L – длина контейнерной площадки, м;

m – число поперечных проездов по площадке (для ричстакера принимаются через 70–80 м по длине площадки);

A = 15 м – ширина проезда, такая же как ширина продольного проезда;

6,3 м – длина 20-футового контейнера с зазорами между контейнерами (6300–6048 =252 мм).

Число ярусов хранения контейнеров по высоте z при облуживании контейнерной площадки автопогрузчиком-ричстакером принимают:

• для груженых контейнеров – z = 2,5–3 м;

• для порожних контейнеров – z =4–5 м.

R= ,(Г.5)

Где S – площадь контейнерной площадки, м²;

∆S – удельный показатель потребной площади для размещения 1-го контейнера ДФЭ при складировании в 3 яруса по высоте: для

контейнерных площадок с автопогрузчиком-ричстакером – ∆S = 20–22 м²/ДФЭ; при помощи портальных автопогрузчиков – ∆S = 13–18 м²/ДФЭ. при помощи козлового контейнерного перегружателя – ∆S = 8–10 м²/ДФЭ; при помощи безрельсового пневмоколесного крана ППК – ∆S = 6–8 м²/ДФЭ.

(Г.6)

Где τ_хр – срок хранения контейнеров на терминале, сут.

• наличие и доля постоянных клиентов, направляющих свои контейнеры на терминал;

• наличие и доля крупных клиентов, направляющих контейнеры большими транспортными партиями;

• особенности расположения терминала;

• наличие морского порта;

• маршруты доставки контейнеров на терминал с терминала, наличие таможенного поста на терминале и др.

(Г.7)

Где Q_г – планируемый годовой грузопоток контейнеров, ДФЭ/год.

(Г.8)

Где m_ф – число фитинговых платформ в подаче на терминал;

l_ф.п. = 19,62 м – длина 60-футовой фитинговой платформы по автосцепкам.

Число фитинговых платформ m_ф в подаче вагонов на терминал может быть определено исходя из расчетного суточного грузопотока контейнеров по формуле

(Г.9)

Где k_н – коэффициент неравномерности суточного грузопотока (принимается по аналогичному терминалу в пределах 1,1–1,3;

365 –количество дней в году;

3 – число 20-футовых контейнеров на фитинговой 60-футовой платформе;

р– число подач вагонов на терминал за сутки.

(Г.10)

ε{…}+1 – округление до целого ряда контейнеров в большую сторону. Ширина контейнерной площадки B_п, м, рассчитывается по формуле

(Г.11)

Где x – число контейнеров ДФЭ, устанавливаемых по ширине площадки; 2,6 м – ширина площадки, занимаемой контейнером, с учетом ширины самого контейнера (2438 мм) и зазора между контейнерами в штабеле 2600–2438=162 мм;

B_пр = 15м – ширина проезда для автопогрузчика-ричстакера;

Для контейнерной площадки с козловым краном число контейнеров по ширине площадки определяется по формуле

(Г.12)

Где L_п – пролет козлового контейнерного крана, м, (принимают L_п = 25 м или L_п = 32 м);

Число контейнеров размещаемых по длине площадки с козловым краном y, рассчитывают по формуле:

(Г.13)

Где 2 – число пролетов контейнерной площадки;

10 м – резерв длины площадки на приближение крана к контейнеру в торце площадки;

n – число поперечных противопожарных проходов на площадке с козловым краном в пролете крана (принимаются через 30–50 м);

1,5 м – ширина поперечного прохода между контейнерами;

6,3 м – длина 20-футового контейнера с зазорами между контейнерами 6300–6048 =252мм.

(Г.14)

Где В – ширина контейнерной площадки, м;

2 – число боковых проходов вдоль площадки (с обеих сторон);

4 м – ширина продольных проездов для автотранспорта вдоль площадки хранения контейнеров;

4,3 м – округленная ширина одного продольного ряда контейнеров, м (контейнер 2438 мм и проезд между рядами контейнеров 1800 мм);

ε{…} – обозначение целой части числа, получающегося в результате выполнения действий в скобках.

Число контейнеров y, размещаемых по длине зоны хранения, обслуживаемой ПАП, рассчитывают по формуле

(Г.15)

где 20 м – расстояние по длине площадки на выход ПАП из зоны штабельного хранения с 40-футовым контейнером (в каждом торце);

2– число торцов контейнерной площадки;

6,3 м – длина 20-футового контейнера с зазорами между контейнерами (6300–6048 =252 мм).

при L_п = 20,8 м – х=5 и проезд для автомобиля;

при L_п = 23,6 м – х=6 и проезд для автомобиля;

при L_п = 26,4 м – х=7 и проезд для автомобиля;

при L_п = 29,2 м – х=8 и проезд для автомобиля.

Число контейнеров y по длине площадки, обслуживаемой ППК, рассчитывают по такой же формуле, как и для ПАП:

(Г.16)

• при H_п = 12340 мм, z = 3 – модель «1 через 3»;

• при H_п = 15240 мм, z = 4 – модель «1 через 4»;

• при H_п = 18100 мм, z = 5 – модель «1 через 5»;

• при H_п = 21000 мм, z = 6 – модель «1 через 6».

, (Г.17)

(Г.19)

Расчетный суточный грузопоток по прибытию контейнеров на терминал Q_сут, ДФЭ/сут, определяется по формуле

(Г.20)

Время разгрузки вагонов с контейнерами под подачу T, ч, рассчитывают по формуле

(Г.21)

Где Q_сут – расчетный суточный контейнеропоток, ДФЭ/сут;

p – число подач вагонов с контейнерами на терминал за сутки (принимается p = 1–3);

60 – количество минут в 1 ч.

Число мест одновременной погрузки-разгрузки контейнеров с автомобилей m_а на площадке рассчитывают по формуле

(Г.22)

t – время цикла подъемно-транспортной машины при разгрузке или погрузке контейнера на автомобиль, мин; это время для разгружаемых контейнеров можно принимать 3–4 мин, а для загружаемых на автомобиль контейнеров – 5–7 мин, так как иногда приходится для доступа к нужному контейнеру переставлять 1–2 других контейнера, в среднем следует принимать в пределах t = 4–6 мин; l_{конт/авт} – число контейнеров на автомобиле;

T – время работы контейнерного терминала в сутки по обслуживанию автомобильного транспорта, ч, принимают T = 8–10 ч/сут (поскольку автомобильный транспорт ночью не работает);

60 – количество минут в 1 ч.

Общая перерабатывающая способность контейнерного терминала Q_о, т, может быть рассчитана по формуле

(Г.23)

Гд Q_к – перерабатывающая способность контейнерных площадок, ДФЭ/год;

12 т – средняя статистическая нагрузка 20-футового контейнера (масса груза в контейнере);

Q_с – перерабатывающая способность крытых перегрузочных складов на контейнерном терминале, т/год;

10^-3 – пересчет в тыс. т/год.

величины Q_к и Q_с – известны.

, (Г.24)

Где Q_к – планируемый контейнеропоток, проходящий через терминал, ДФЭ/год;

τ₁ – средний срок хранения контейнеров на площадке;

365 – количество дней в году.

(Г.25)

(Г.26)

Где СФЭ – количество 40-футовых контейнеров в транспортной партии;

ДФЭ – количество 20-футовых контейнеров в транспортной партии;

N_пер – коэффициент переработки контейнеров, учитывающий многократную перестановку контейнеров на площадке (принимается в пределах от минимального количества перегрузок-разгрузок и погрузок – N_пер =2 до N_пер = 5–6 – при нескольких промежуточных перестановках, для того чтобы добраться до нужного контейнера в штабеле; в среднем принимают N_пер = 2–4 перегрузок);

60 – количество минут в 1 ч.

(Г.27)

Приложение Д Высота штабелирования контейнеров и площадь склада

Существует несколько систем складирования с применением:

- фронтальных автопогрузчиков;

- ричстакеров;

- ПАП;

- козловых кранов на пневмоходу и портальных рельсовых кранов (ПРК).

Таблица Д.1 – Плотность складирования для различных систем складирования

Система складирования	Автопогрузчик	Ричстакер	Портальный автопогрузчик
Высота складирования техническая, конт.	(1+4)	(1+4)	(1+3)
Количество ДФЭ на гектар, конт.	260	400	675

• без дополнительных креплений разрешается складирование контейнеров только в 2 яруса по высоте;

• при складировании на высоту в 3 яруса и более контейнеры соединяются крепежными средствами между собой;

• угловые контейнеры верхнего яруса штабеля во избежание сдвигов при значительных ветровых нагрузках надежно закрепляют. Крепление производят путем установки закладных штыков в фитинги нижележащего углового контейнера, установки на него контейнера верхнего яруса, а также путем установки тросов – растяжек.

Библиография